Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)

Punteggio affidabilità : 6.5/10

La Citroën C4 di seconda generazione (nome in codice B7) segna una svolta conservatrice rispetto all'audacia della prima versione (abbandono del volante con mozzo fisso e della versione coupé). Basata sulla piattaforma PF2 (condivisa con la Peugeot 308 I), punta tutto sul comfort di marcia, sull'abitabilità e su un generoso volume del bagagliaio (408 litri). Restyling all'inizio del 2015 (nuovi gruppi ottici 3D, schermo touchscreen da 7 pollici, integrazione dei motori BlueHDi e PureTech), ha avuto una carriera discreta ma solida. Sul mercato dell'usato, le versioni diesel (HDi, e-HDi, BlueHDi) sono onnipresenti e particolarmente ricercate da chi percorre molti chilometri, sebbene presentino importanti disparità di affidabilità a seconda delle generazioni di depurazione.

✅ Punti di forza

Comfort delle sospensioni regale, tipico di Citroën
Insonorizzazione molto curata (soprattutto sulle versioni restyling)
Volume del bagagliaio eccellente per la categoria (408 litri)
Affidabilità notevole del blocco 2.0 HDi 150 e del 1.6 HDi 92
Consumo reale molto basso su tutte le motorizzazioni diesel
Qualità delle finiture in netto progresso rispetto alla C4 I (materiali morbidi al tatto)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del sistema AdBlue sui motori BlueHDi
Motori a benzina (VTi, THP, PureTech) tutti affetti da gravi difetti di progettazione
Cambio robotizzato BMP6/ETG6 lento, che genera strappi e usura prematuramente la frizione
Comportamento stradale pigro, incentrato unicamente sul comfort (poco dinamismo)
Sistema multimediale (SMEG) lento, con bug e con un'ergonomia datata
Abitabilità sui sedili posteriori media considerando le dimensioni esterne

🎯 Verdetto

La Citroën C4 II è un'ottima compatta per chi percorre molti chilometri e cerca il comfort a basso prezzo, a condizione di scegliere il motore diesel giusto. Il 2.0 HDi 150 è la scelta migliore per la sua robustezza, seguito dal modesto ma indistruttibile 1.6 HDi 92. Il 1.6 e-HDi 115 è un compromesso accettabile se gli iniettori sono stati sostituiti. Al contrario, le versioni BlueHDi sono da negoziare duramente o da evitare se il serbatoio AdBlue è originale, pena una fattura da 1000 a 1500 €. Per quanto riguarda la benzina, evitate i VTi, THP e i PureTech non seguiti scrupolosamente. Infine, privilegiate un cambio manuale o il vero cambio automatico EAT6, fuggendo dall'orribile cambio robotizzato BMP6/ETG6.

Guasti ricorrenti

Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (nettoyage: 200 – 400 €)

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 € (nettoyage: 150 – 300 €)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 € (souvent avec l'embrayage)

Attention aux vibrations ou bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Fuites ou défaillance des injecteurs diesel Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs préventifs peut aider.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.