Il Chevrolet Suburban di 12ª generazione (T1XX), lanciato per il model year 2021, segna un'evoluzione importante con l'adozione di una sospensione posteriore indipendente (IRS). Questa modifica trasforma radicalmente il comportamento su strada e libera uno spazio colossale per la terza fila e il bagagliaio. Gemello allungato del Chevrolet Tahoe e cugino del GMC Yukon XL / Cadillac Escalade ESV, il Suburban è un mastodonte progettato per le famiglie numerose, il traino e le flotte professionali (NCC di lusso, governo). Sebbene il suo comfort e le sue capacità siano innegabili, la sua affidabilità complessiva è giudicata sotto la media da enti come J.D. Power e Consumer Reports, principalmente a causa di un'elettronica complessa (Electronic Precision Shift) e di debolezze meccaniche sul V8 5
Il Chevrolet Suburban T1XX è il re incontrastato dello spazio e del trasporto di persone. L'aggiunta della sospensione posteriore indipendente lo ha reso un veicolo molto più raffinato rispetto alla generazione precedente. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è macchiato da fastidiosi problemi elettronici e, cosa più grave, dalla fragilità del sistema DFM sui motori V8 (in particolare il 5.3L). L'acquisto di un modello usato richiede una verifica scrupolosa della cronologia di manutenzione e dei numerosissimi richiami. Paradossalmente, un ex veicolo di flotta (NCC di fascia alta) con chilometraggio autostradale e una manutenzione rigorosa può rivelarsi una scelta migliore rispetto a un veicolo familiare trascurato. Il motore 3.0L Duramax Diesel è la scelta razionale per i grandi viaggiatori, mentre il V8 6.2L offre il miglior comfort, a condizione di verificare il recente richiamo del motore.
| Cambio olio | 150 – 250 € |
| Catena distribuzione | 1 500 – 3 000 € |
| Freni completi | 500 – 900 € |
| Budget annuale stimato | 900 – 1 800 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.