La BMW X5 (E53) segna l'ingresso storico di BMW nel segmento dei SUV, che il marchio preferisce chiamare SAV (Sports Activity Vehicle) per sottolinearne il dinamismo. Sviluppata all'epoca in cui BMW possedeva Land Rover, condivide alcuni concetti con la Range Rover L322 ma si basa su una piattaforma derivata dalla Serie 5 E39. Evoluzione principale: - Fase 1 (1999-2003): Trazione integrale a ripartizione fissa (38% anteriore / 62% posteriore), cambi automatici a 5 rapporti. - Fase 2 / LCI (Fine 2003-2006): Introduzione del sistema intelligente xDrive (frizione multidisco a gestione elettronica), nuovi cambi automatici ZF a 6 rapporti, frontale ridisegnato e aggiornamento importante delle motorizzazioni (V8 N62 e Diesel M57TU). Veicolo pesante (più di 2 tonnellate) e complesso, la X5 E53 of
La BMW X5 E53 è una pioniera che offre ancora oggi un piacere di guida notevole. Tuttavia, è un veicolo complesso la cui affidabilità dipende drasticamente dalla manutenzione passata. La scelta della ragione: Il 3.0i (M54) a benzina o il 3.0d 218 CV (Fase 2) diesel. Queste due motorizzazioni, abbinate ai cambi ZF (5 o 6 rapporti), offrono la migliore longevità se i punti deboli noti (raffreddamento, valvole a farfalla) vengono trattati. Da evitare: I 3.0d 184 CV (Fase 1) con cambio automatico originale (GM), a meno che il cambio non sia stato recentemente rinforzato/sostituito con fattura. I V8 (M62/N62) sono riservati agli appassionati in grado di eseguire la meccanica da soli, pena fatture astronomiche.