BMW Série 7 G11/G12 (2015–2022) (2015 – 2022)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La BMW Serie 7 generazione G11 (passo standard) e G12 (passo lungo) rappresenta il fiore all'occhiello tecnologico e il massimo del lusso del marchio bavarese per questo periodo. Lanciata nel 2015, ha introdotto importanti innovazioni come la struttura Carbon Core (miscela di acciaio, alluminio e fibra di carbonio), il controllo gestuale, la chiave Display Key e le sospensioni pneumatiche di serie. Posizionata di fronte alle Mercedes Classe S e Audi A8, punta su una dinamica di guida più decisa pur offrendo un comfort eccezionale. Un restyling (LCI) è intervenuto nel 2019, apportando modifiche estetiche (griglia più imponente, fari più sottili) e aggiornamenti tecnologici, in particolare l'introduzione di motorizzazioni ibride plug-in più performanti e un'evoluzione dei motori a benzina V8

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale (sospensioni pneumatiche di serie)
Tecnologia di bordo all'avanguardia (iDrive, controllo gestuale, Display Key, assistenti alla guida)
Qualità delle finiture e dei materiali interni
Dinamica di guida sorprendente per la categoria (soprattutto con optional come lo sterzo integrale)
Motorizzazioni potenti e raffinate (in particolare il B58 e i diesel B57)
Insonorizzazione notevole

⚠️ Punti deboli

Complessità tecnologica che può comportare costi di riparazione elevati
Svalutazione importante, soprattutto sulle versioni di alta gamma
Costo di manutenzione elevato, soprattutto per i V8 e V12
Consumo di carburante elevato per i V8 e V12
Ingombro in città (soprattutto la versione G12 a passo lungo)
Affidabilità del sistema iDrive e dei sensori elettronici (bug software occasionali)

🎯 Verdetto

La BMW Serie 7 G11/G12 è una limousine di lusso eccezionale, che offre un mix unico di comfort, tecnologia e dinamismo. Tuttavia, il suo acquisto sul mercato dell'usato deve essere attentamente considerato. La complessità tecnologica e le potenti motorizzazioni implicano costi di manutenzione e riparazione potenzialmente molto elevati. Per un uso quotidiano e un budget controllato, le versioni 730i/Li (B48) o 740i/Li (B58) sono le più raccomandabili. Il motore B58 è particolarmente affidabile e offre un eccellente compromesso prestazioni/consumi. I diesel B57 sono anche ottime scelte per chi percorre molti chilometri, a condizione di monitorare il sistema EGR. Le versioni 750i/Li (N63) e M760Li (N74) offrono prestazioni esaltanti ma si rivolgono ad acquirenti esperti, pronti ad affrontare costi di manutenzione e riparazione molto significativi. L'affidabilità del N63 è migliorata, ma rimane un motore esigente. Il V12 è un magnifico pezzo di ingegneria ma costoso da mantenere. Le ibride plug-in (740e/745e) sono interessanti per i vantaggi fiscali e il consumo in città, ma richiedono una verifica approfondita del sistema ibrido e della batteria. Consiglio d'acquisto: Privilegiate un

Guasti ricorrenti

Défaillance des coussins d'air de suspension ou du compresseur Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 € (par élément ou compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, carter d'huile, support de filtre) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 800 € (selon moteur et localisation)

Inspecter visuellement le moteur et le dessous du véhicule pour toute trace d'huile.

Défaillance de la pompe à eau électrique Alta

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 700 – 1 200 €

Surveiller la température moteur et l'efficacité du chauffage/climatisation.

Dysfonctionnements électroniques (système iDrive, capteurs, modules) Bassa

🔧 Variable, souvent dès 40 000 km

💶 200 – 800 € (mise à jour logicielle, remplacement capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'iDrive avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Freni completi	400 – 750 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.