La BMW Serie 5 F10 (berlina) e F11 (Touring/station wagon) segna un ritorno al classicismo dopo l'era controversa del design di Chris Bangle (E60). Basata su una piattaforma accorciata della Serie 7 (F01), offre un comfort impeccabile, un'insonorizzazione di alto livello e una qualità delle finiture irreprensibile. Il restyling (LCI) è intervenuto a luglio 2013, apportando ritocchi estetici minori, un aggiornamento del sistema iDrive e nuove motorizzazioni. Se le sue qualità stradali sono innegabili, la sua affidabilità meccanica è molto eterogenea, in particolare sulle motorizzazioni a benzina dove la scelta del codice motore è assolutamente cruciale per evitare fatture astronomiche.
La BMW Serie 5 F10/F11 è una stradale eccezionale, ma è un veicolo dove l'acquisto 'alla cieca' è proibito. Se cercate una motorizzazione a benzina in Europa, la 535i (N55) è la scelta migliore, offrendo il vero carattere BMW con un'affidabilità corretta a patto di una manutenzione preventiva. I 4 cilindri a benzina (N20) sono da evitare prima del 2015 a causa della catena di distribuzione, e i 6 cilindri aspirati europei (N53) sono potenziali pozzi senza fondo finanziari (iniettori). Fuggite dalla 550i (N63) fase 1 come la peste. Paradossalmente, per la massima affidabilità su questa generazione in Europa, un modello diesel post-2014 (B47) o un 6 cilindri diesel (N57) ben mantenuto si rivela spesso meno rischioso rispetto alle versioni a benzina di fascia bassa/media.