La BMW Serie 5 E60 (berlina) e E61 (Touring/station wagon) ha segnato una rottura stilistica importante sotto l'era Chris Bangle. Molto controversa al suo lancio, la sua linea è invecchiata notevolmente bene. È un concentrato di tecnologie per l'epoca: introduzione del sistema iDrive, head-up display (HUD), sterzo attivo (Active Steering) e blocco anteriore in alluminio per una distribuzione dei pesi ideale (50/50). Il restyling (LCI) di marzo 2007 ha portato fari LED, un interno meglio rifinito e nuove motorizzazioni. Se le qualità dinamiche sono eccezionali, questa generazione è nota per la sua complessità elettronica e per le enormi disparità di affidabilità a seconda delle motorizzazioni. Punteggio globale: 7/10 (fortemente dipendente dal motore).
La BMW Serie 5 E60/E61 è una superba stradista, ma non perdona la negligenza. Per un acquisto a benzina, la regola d'oro è privilegiare i motori a iniezione indiretta: il M54 (2003-2005) o il N52 (2005-2007). Offrono l'autentica esperienza BMW con un'eccellente affidabilità. Evitate i N53 (2007-2010) a meno che gli iniettori, la pompa HP e la sonda NOX non siano stati recentemente sostituiti con pezzi revisionati. I V8 (N62) sono da riservare agli esperti del fai-da-te o a chi ha budget elevati. Per quanto riguarda il diesel, il 6 cilindri M57 rimane un monumento di affidabilità (una volta rimosse le valvole a farfalla), ma evitate il 4 cilindri N47 (520d LCI) e la sua fragile catena di distribuzione. Privilegiate un modello LCI (2007+) per le finiture, ma con un motore N52 (rara transizione) o M57.
| Cambio olio | 120 – 200 € |
| Frizione | 1 000 – 1 800 € |
| Freni completi | 400 – 800 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.