La BMW Serie 5 E60 (berlina) ed E61 (station wagon/Touring) segna una rottura stilistica importante sotto l'era Chris Bangle. Introduce una pletora di nuove tecnologie (iDrive, head-up display, sterzo attivo, barre antirollio attive Dynamic Drive) e fa un uso intensivo dell'alluminio (blocco anteriore). Se le sue qualità dinamiche e il suo comfort sono innegabili, questa generazione è rinomata per la sua complessità elettronica e l'estrema variabilità della sua affidabilità a seconda delle motorizzazioni. Il restyling (LCI) di marzo 2007 migliora le finiture interne, rende più affidabile l'elettronica (passaggio progressivo dal sistema iDrive CCC al CIC), ma introduce nuove motorizzazioni a benzina a iniezione diretta (N53) e diesel (N47) che porteranno con sé la propria serie di problemi
La BMW Serie 5 E60/E61 è un'auto che divide. Magnifica stradista, può trasformarsi in un pozzo senza fondo finanziario se mal scelta. Il verdetto dipende interamente dalla motorizzazione. Per un acquisto sereno, privilegiate i 6 cilindri benzina a iniezione indiretta (525i/530i con M54 o N52) o i robusti 6 cilindri diesel (525d/530d con M57), a condizione di eliminare le valvole a farfalla di aspirazione e di verificare lo storico del cambio automatico. Evitate i diesel N47 (520d post-2007) a causa della catena di distribuzione, i benzina N53 (post-2007) per i loro problemi di iniezione diretta, e i V8 (N62) a meno di avere un budget di riparazione equivalente al prezzo di acquisto dell'auto. L'elettronica rimane il tallone d'Achille di questa generazione: un'ispezione minuziosa di tutte le attrezzature e della tenuta del bagagliaio (soprattutto sulla station wagon E61) è obbligatoria.