BMW Série 4 F32/F36 (2013–2020) (2013 – 2020)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La BMW Serie 4 F32 (Coupé) e F36 (Gran Coupé) rappresenta la prima generazione della Serie 4, segnando la separazione delle coupé e cabriolet dalla Serie 3. Lanciata nel 2013, è basata sulla piattaforma F30 della Serie 3, ma con un telaio più basso, più largo e regolazioni delle sospensioni specifiche per una maggiore dinamica di guida. La Coupé (F32) e la Cabriolet (F33) sono state seguite dalla Gran Coupé (F36) nel 2014, una berlina a quattro porte con un profilo da coupé e un pratico portellone. Un leggero restyling (LCI - Life Cycle Impulse) è avvenuto nel 2017, portando ritocchi estetici minori, miglioramenti tecnologici e un aggiornamento delle motorizzazioni (passaggio dai motori Nxx ai Bxx). La Serie 4 F32/F36 è rinomata per il suo equilibrio tra sportività, comfort e qualità di fa

✅ Punti di forza

Dinamica di guida eccezionale (telaio, sterzo)
Qualità delle finiture e dei materiali interni
Ampia scelta di motorizzazioni performanti ed efficienti (soprattutto le serie B)
Design elegante e senza tempo (Coupé e Gran Coupé)
Comfort sui lunghi viaggi (escluse sospensioni M Sport troppo rigide)
Cambio automatico ZF 8HP molto riuscito

⚠️ Punti deboli

Affidabilità dei motori N20/N26 (catena di distribuzione) e N47 (catena di distribuzione, EGR) sui primi modelli
Costo degli optional e della manutenzione presso BMW
Sospensioni M Sport a volte troppo rigide su strade dissestate
Spazio limitato ai posti posteriori sulla Coupé (F32)
Visibilità posteriore sulla Gran Coupé (F36) e sulla Coupé (F32)
Problemi di perdite d'olio sui motori N20/N55

🎯 Verdetto

La BMW Serie 4 F32/F36 è un'ottima scelta per chi cerca un'auto elegante, performante e piacevole da guidare. L'affidabilità è generalmente buona, ma dipende fortemente dalla motorizzazione e dall'anno di produzione. Per un acquisto sereno : * Privilegiare i modelli post-LCI (dal 2017) equipaggiati con i motori della serie B (B48, B58, B47, B57). Questi motori sono considerati molto affidabili e offrono un eccellente compromesso prestazioni/consumi. La 440i (B58) è un'ottima scelta per la sua affidabilità e le sue prestazioni. La 430i (B48) è un'ottima scelta versatile. * Se si opta per un modello pre-LCI (2013-2016) : * Benzina (N20/N26) : Essere estremamente vigili sulla cronologia della manutenzione e sull'eventuale sostituzione della catena di distribuzione. Un modello la cui catena è stata sostituita con una versione migliorata è preferibile. In caso contrario, negoziare fortemente il prezzo per anticipare questa costosa riparazione. * Diesel (N47) : Verificare imperativamente che il richiamo del radiatore EGR sia stato eseguito. Prestare attenzione ai rumori della catena, sebbene il rischio sia minore rispetto ai N47 delle generazioni precedenti. * Indipendentemente dal model

Guasti ricorrenti

Usure prématurée des guides de chaîne de distribution (moteurs N20/N26) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écoutez tout bruit de cliquetis au démarrage; vérifiez l'historique d'entretien.

Fuite du joint de support de filtre à huile (OFHG) Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 – 600 €

Inspectez régulièrement le côté passager du moteur pour des traces d'huile.

Fuite du joint de cache-culbuteurs Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifiez la présence d'huile sur le dessus du moteur et autour des bougies.

Fissure du tuyau de suralimentation (charge pipe) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 €

Soyez attentif à une perte de puissance ou un sifflement sous accélération.

Défaillance de la pompe à eau électrique Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 000 €

Surveillez la température moteur et le niveau de liquide de refroidissement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 €
Frizione	1 200 – 2 000 €
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.