BMW Série 4 F32/F36 (2013–2020) (2013 – 2020)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La BMW Serie 4 F32 (Coupé), F33 (Cabriolet) e F36 (Gran Coupé) rappresenta la prima generazione della Serie 4, introdotta nel 2013 per distinguere le coupé e le cabriolet dalla Serie 3 (F30) da cui deriva tecnicamente. La Gran Coupé (F36), lanciata nel 2014, aggiunge una dimensione pratica con le sue quattro porte e il portellone, pur mantenendo la linea sportiva. Questa generazione ha beneficiato di un leggero restyling (LCI) nel 2017, che ha apportato piccole modifiche estetiche (fari anteriori, fari posteriori) e miglioramenti tecnologici (sistema iDrive, sospensioni). La Serie 4 è rinomata per il suo dinamismo di guida, la qualità delle finiture interne e l'ampia gamma di motorizzazioni, che vanno da efficienti blocchi benzina e diesel a potenti versioni M. Offre un eccellente comprome

✅ Punti di forza

Dinamismo di guida e piacere al volante.
Qualità delle finiture e dei materiali interni.
Ampia gamma di motorizzazioni performanti ed efficienti (soprattutto le serie B).
Design elegante e sportivo (in particolare la Gran Coupé).
Comfort sui lunghi viaggi (escluse sospensioni troppo rigide).

⚠️ Punti deboli

Affidabilità irregolare dei motori N20 e N47 (catena di distribuzione).
Costo dei ricambi e della manutenzione presso BMW.
Visibilità posteriore limitata su Coupé/Cabriolet.
Sospensioni rigide sulle versioni sportive o con opzioni M Sport.
Rumore di rotolamento in autostrada con alcuni pneumatici RFT.

🎯 Verdetto

La BMW Serie 4 F32/F36 è un'ottima scelta per chi cerca una coupé o una Gran Coupé sportiva, elegante e ben rifinita. Tuttavia, la scelta della motorizzazione è cruciale per l'affidabilità a lungo termine. Consigli per l'acquisto: * Da privilegiare: Le motorizzazioni benzina B48 (420i/430i) e B58 (440i) sono le più affidabili e raccomandabili. Per i diesel, il B47 (418d/420d/425d) è un'ottima scelta per chi percorre molti chilometri. Anche i 6 cilindri N57 (diesel) sono robusti con una manutenzione regolare. * Da negoziare/verificare: I motori N20 (benzina) e N47 (diesel) di inizio produzione (prima del 2015) richiedono una verifica imperativa della cronologia della catena di distribuzione e un ascolto attento dei rumori del motore. Se la catena non è stata sostituita o se è presente un rumore, il rischio è elevato. * M4 (S55): Per gli appassionati esperti, con un budget consistente per la manutenzione e le eventuali modifiche (Crank Hub). In ogni caso, una cronologia di manutenzione completa e un'ispezione pre-acquisto da parte di uno specialista BMW sono fortemente raccomandate.

Guasti ricorrenti

Problèmes de chaîne de distribution (moteurs N47) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter les bruits anormaux du moteur.

Dysfonctionnement du refroidisseur/vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 200 €

S'assurer que les rappels constructeur ont été effectués; surveiller les voyants moteur.

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Fuites d'huile (joints de carter, cache-culbuteurs) Bassa

🔧 150 000 km et plus

💶 200 – 600 €

Inspecter régulièrement le moteur et le sol sous le véhicule pour détecter les fuites.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.