La BMW Serie 3 di quinta generazione (E90 berlina, E91 Touring, E92 coupé, E93 cabriolet) ha segnato una svolta tecnologica e stilistica per il marchio. Progettata sotto l'era Chris Bangle, abbandona l'orientamento della console centrale verso il guidatore (reintrodotto in seguito) e introduce il sistema iDrive, i pneumatici Run-Flat e uno sterzo attivo opzionale. Il modello ha subito un restyling importante (LCI - Life Cycle Impulse) a fine 2008, correggendo numerosi difetti di gioventù, migliorando la finitura interna, modernizzando le ottiche (LED) e sostituendo il lento sistema iDrive CCC con il ben più performante CIC. Meccanicamente, la E90 ha vissuto la transizione dai leggendari motori 6 cilindri atmosferici a iniezione indiretta (N52) all'iniezione diretta (N53) e alla sovraliment
La BMW Serie 3 E90 è un'auto a due facce. Offre una delle migliori esperienze di guida della sua generazione, ma è caduta in un'era di transizione tecnologica in BMW che ha generato importanti difetti di progettazione. Il verdetto dipende interamente dal motore. - Acquistate a occhi chiusi (o quasi): Le versioni 6 cilindri atmosferici a iniezione indiretta (325i/330i con N52) o i grandi diesel M57 (325d/330d prima del 2008). Preferite i modelli LCI (post-2008) per la finitura e l'iDrive CIC. - Evitate: I 4 cilindri diesel N47 (318d/320d 2007-2012) senza prova di sostituzione della catena, e i 4 cilindri benzina N43. - Per gli appassionati esperti: La 335i (N54/N55) offre prestazioni da supercar al prezzo di un'utilitaria, ma prevedete un budget di riparazione annuale di 1500-3000 €.