BMW i3 I01 (2013–2022) (2013 – 2022)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La BMW i3 (codice telaio I01), prodotta dal 2013 al 2022, ha segnato una svolta audace per il costruttore bavarese. Progettata fin dall'inizio come veicolo elettrico, si distingue per la sua innovativa struttura "LifeDrive", che combina una cellula passeggeri in plastica rinforzata con fibre di carbonio (PRFC) e un telaio in alluminio. Questa scelta tecnologica, rara per un veicolo di grande serie, mirava a compensare il peso delle batterie e a offrire una rigidità strutturale esemplare. Posizionata come una city car premium elettrica, la i3 è stata elogiata per il suo design futuristico, la sua agilità urbana e i suoi interni eco-responsabili. Un leggero restyling è intervenuto nel 2017, apportando ritocchi estetici minori, nuove opzioni e l'introduzione della versione più sportiva i3s, o

✅ Punti di forza

⚠️ Punti deboli

🎯 Verdetto

La BMW i3 è un veicolo elettrico pioniere e rimane un'ottima opzione sul mercato dell'usato, soprattutto nelle sue versioni 100% elettriche (BEV). Il suo design innovativo, il piacere di guida e i bassi costi di utilizzo la rendono una scelta pertinente per un uso urbano e periurbano. Per le versioni BEV (60, 94, 120 Ah): È un ACQUISTO RACCOMANDATO. Preferite le versioni da 94 Ah o 120 Ah per un'autonomia più confortevole e una migliore versatilità. L'affidabilità è globalmente molto buona e i costi di manutenzione sono minimi. Per le versioni REx: Il verdetto è piuttosto NEGOZIARE. Sebbene offra una flessibilità apprezzabile, la complessità aggiuntiva del motore termico e i potenziali problemi legati al suo sottoutilizzo possono comportare costi di manutenzione più elevati. Assicuratevi che il REx sia stato regolarmente utilizzato e mantenuto, e che tutti i richiami che lo riguardano siano stati eseguiti. In ogni caso, uno storico di manutenzione completo e una diagnosi dello stato di salute della batteria ad alta tensione (SOH) sono essenziali prima dell'acquisto. La BMW i3 rimane un veicolo con una forte personalità e una certa rilevanza per il futuro.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Bassa
🔧 40 000 – 80 000 km
💶 150 – 300 €
Vérifier régulièrement la tension de la batterie 12V, la remplacer préventivement.
Problèmes de système de climatisation (compresseur ou chauffage) Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 €
Tester la climatisation avant achat, écouter bruits anormaux du compresseur.
Dysfonctionnement du chargeur embarqué (OBC) ou du port de charge Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 2 500 €
S'assurer que le véhicule charge correctement sur différentes bornes.
Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, bras de suspension) Media
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 300 – 700 € par essieu
Vérifier l'état des suspensions, écouter bruits sur routes dégradées.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio non applicable
Freni completi 400 – 800 €
Budget annuale stimato 300 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.