L'Audi TT di seconda generazione (Tipo 8J) segna un'evoluzione importante rispetto al suo predecessore. Basata su una piattaforma ibrida alluminio/acciaio (Audi Space Frame - ASF), guadagna in rigidità pur perdendo peso, offrendo un comportamento dinamico nettamente superiore. Disponibile in Coupé (2+2) e Roadster (2 posti), introduce tecnologie come le sospensioni adattive Magnetic Ride e democratizza il cambio a doppia frizione S tronic. Il restyling (facelift) del 2010 apporta sottili ritocchi estetici e, soprattutto, una riorganizzazione della gamma di motorizzazioni con l'introduzione dei blocchi EA888 Gen 2. Sebbene la qualità delle sue finiture interne sia esemplare, la sua affidabilità meccanica è fortemente contrastata a seconda del codice motore scelto, richiedendo un'estrema vig
L'Audi TT 8J è una superba macchina da gran turismo, magnificamente costruita e dal design intramontabile. Tuttavia, la scelta della motorizzazione detterà interamente la vostra esperienza di proprietà. È assolutamente necessario evitare i motori 1.8 TFSI (160 CV) e 2.0 TFSI (211 CV) della famiglia EA888 Gen 2, a meno che il venditore non fornisca una fattura di revisione completa del motore (pistoni, segmenti, distribuzione) da parte di un professionista. Privilegiate i modelli equipaggiati con il blocco EA113 (2.0 TFSI 200 CV o TTS 272 CV), molto più affidabili a fronte di una manutenzione preventiva nota (punteria HPFP, cinghia). Per i puristi e i budget più confortevoli, il 3.2 VR6 offre un piacere sonoro unico, mentre la TT RS (2.5 TFSI) è un futuro pezzo da collezione con un motore indistruttibile. L'acquisto di una TT 8J richiede uno storico di manutenzione impeccabile, in particolare per i fluidi (DSG, Haldex).
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.