Audi Q5 II (FY) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

L'Audi Q5 di seconda generazione (Tipo FY) si basa sulla piattaforma modulare MLB Evo del gruppo Volkswagen. Lanciata nel 2017 e ristilizzata a fine 2020 (nuova firma luminosa OLED, abbandono della manopola MMI per il tutto touch), si afferma come uno dei SUV premium più equilibrati sul mercato. Sebbene l'Europa abbia a lungo privilegiato il diesel (TDI), le motorizzazioni benzina (TFSI) e ibride plug-in (TFSI e) hanno preso il sopravvento, sostenute da un'affidabilità in netto aumento rispetto alla generazione precedente. L'abitacolo sfiora la perfezione in termini di assemblaggio, e il comfort acustico è di alto livello. È un veicolo maturo, i cui blocchi motore benzina EA888 (4 cilindri) ed EA839 (V6) offrono un eccellente compromesso tra piacere di guida e durata, a condizione di rispe

✅ Punti di forza

Affidabilità ampiamente comprovata dei motori benzina 2.0 TFSI (EA888 Gen3/4)
Qualità di finitura e assemblaggio di riferimento nella categoria
Insonorizzazione eccellente, soprattutto con il vetro acustico opzionale
Ergonomia del sistema MMI (soprattutto la versione con manopola pre-2020, molto intuitiva)
Efficienza della trazione integrale quattro (ultra sui 4 cilindri, Torsen sui V6)

⚠️ Punti deboli

Costo di manutenzione elevato nella rete Audi
Cambio S tronic a volte esitante a bassa velocità (strappi in partenza)
Affidabilità dell'alternatore-motorino d'avviamento sulle versioni micro-ibride (MHEV)
Peso importante che penalizza l'agilità e il consumo in città
Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni ibride plug-in (TFSI e)

🎯 Verdetto

L'Audi Q5 II (FY) è una scelta estremamente solida sul mercato dell'usato, in particolare con motorizzazione benzina (TFSI). Audi ha corretto gli errori del passato: il 2.0 TFSI è diventato uno dei motori più affidabili della sua categoria, non soffrendo più di consumo eccessivo di olio. Il V6 3.0 TFSI della SQ5 è una delizia, ma richiede di evitare i modelli 2017-2018 o di assicurarsi che i bilancieri siano stati ispezionati. Le versioni ibride plug-in sono fiscalmente rilevanti ma aggiungono uno strato di complessità elettronica. Per un acquisto sereno, privilegiate un 45 TFSI post-2019 con uno storico di manutenzione limpido, in particolare per quanto riguarda il cambio S tronic.

Guasti ricorrenti

Fuites de la pompe à eau (boîtier en plastique) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 000 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Media

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 700 €

Peut nécessiter un décalaminage (walnut blasting) pour restaurer les performances.

Défaillance de la valve PCV (séparateur d'huile) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 250 – 450 €

Surveiller la consommation d'huile et les éventuels voyants moteur.

Problèmes de transmission S-Tronic (DL382) (mécatronique ou embrayages) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages de vitesses et s'assurer des vidanges régulières de la boîte.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 €
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.