L'Audi Q5 di seconda generazione (codice interno FY) si basa sulla piattaforma modulare MLB Evo, condivisa con l'A4 e il Q7. Più leggero (fino a -90 kg) e più rigido del suo predecessore, si è affermato come uno dei SUV familiari premium di riferimento. Il restyling di fine 2020 ha introdotto una firma luminosa OLED, l'abbandono della manopola MMI a favore del tutto touch, e la generalizzazione della micro-ibridazione (MHEV) 12V o 48V. Sebbene la domanda di benzina e ibrido plug-in (TFSI e) sia esplosa, il Q5 rimane intrinsecamente legato alle sue motorizzazioni diesel (TDI), particolarmente adatte alla sua stazza e a chi percorre molti chilometri. La qualità di fabbricazione è al top della categoria, ma la complessità dei sistemi di depurazione (AdBlue) e dell'elettronica di bordo richied
L'Audi Q5 (FY) è un SUV premium ben riuscito, sovrano in autostrada e notevolmente ben rifinito. Se optate per un TDI, il 40 TDI (190 o 204 CV) è la scelta più razionale: offre un equilibrio perfetto tra prestazioni e consumo. Tuttavia, l'acquisto di un diesel è giustificato solo se si percorrono più di 20.000 km/anno, prevalentemente su strada/autostrada, per evitare l'intasamento del FAP e i guasti all'AdBlue. Il V6 TDI (50 TDI / SQ5) è una delizia uditiva e meccanica, ma la sua manutenzione è costosa e il suo cambio a volte pigro. Per chi percorre pochi chilometri o per gli urbani, rivolgetevi imperativamente al 45 TFSI o alle versioni ibride plug-in (TFSI e), sebbene queste ultime siano pesanti. Globalmente, l'affidabilità meccanica è molto buona, ma l'elettronica e la depurazione richiedono un budget di manutenzione confortevole.
| Cambio olio | 150 – 250 € |
| Catena distribuzione | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire) |
| Frizione | 1 800 – 3 000 € (pour S tronic, si remplacement des disques) |
| Freni completi | 500 – 900 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.