Audi A8 D5 (4N) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.1/10

L'Audi A8 di quarta generazione (D5, tipo 4N) rappresenta l'apice tecnologico e di status del costruttore di Ingolstadt. Lanciata a fine 2017, inaugura un nuovo linguaggio stilistico, un'interfaccia interna interamente touch (MMI Touch Response) e la generalizzazione della micro-ibridazione 48V (MHEV) su tutte le sue motorizzazioni. Vera e propria vetrina tecnologica, propone una sospensione attiva predittiva, ruote posteriori sterzanti e fari Matrix LED/OLED. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2021, modernizzando le firme luminose e la calandra. Sebbene la sua qualità costruttiva sia eccezionale, la sua affidabilità è compromessa da problemi ricorrenti legati alla sua rete di bordo a 48V (alternatore-motorino di avviamento), un difetto grave sulle motorizzazioni V6 di questa gen

✅ Punti di forza

Comfort di marcia imperiale (sospensioni pneumatiche di serie)
Insonorizzazione eccezionale (doppi vetri acustici)
Qualità delle finiture e dell'assemblaggio ai vertici della categoria
Tecnologia di bordo (fari Matrix LED, ruote posteriori sterzanti)
Prestazioni e sound del V8 sulla versione S8

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dell'alternatore-motorino di avviamento 48V (guasto immobilizzante)
Ergonomia del sistema interamente touch (MMI) che distrae durante la guida
Svalutazione vertiginosa sul mercato dell'usato
Peso molto elevato (spesso oltre 2,1 tonnellate) che usura rapidamente freni e pneumatici
Costo dei ricambi e della manodopera proibitivo

🎯 Verdetto

L'Audi A8 (D5) è una prodezza ingegneristica che offre un comfort e una silenziosità di marcia magistrali. Le motorizzazioni a benzina (55 TFSI e 60 TFSI) sono fluide e performanti, perfettamente adatte al prestigio della vettura. Tuttavia, l'acquisto di un'A8 usata richiede estrema prudenza: il sistema micro-ibrido a 48V (alternatore-motorino di avviamento) è una vera e propria spada di Damocle il cui guasto è quasi sistematico e molto costoso. Acquistate solo un esemplare che vanti uno storico trasparente presso la rete ufficiale Audi, con prova della sostituzione del BSG 48V, e idealmente coperto da un'estensione di garanzia. L'importante svalutazione la rende un affare allettante sulla carta, ma i costi di manutenzione rimangono quelli di una limousine di grandissimo lusso.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système MMI (Infotainment) Bassa

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 1 500 €

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions MMI.

Défaillance du système Mild-Hybrid 48V (alterno-démarreur) Alta

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

S'assurer de l'historique d'entretien et de la santé du système 48V.

Problèmes de suspension pneumatique (fuites, compresseur) Media

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 500 € par essieu

Tester la montée/descente et l'absence de fuites d'air.

Défaillance des capteurs des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) Media

🔧 40 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 500 € par capteur/calibration

Vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes d'aide à la conduite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	180 – 300 €
Freni completi	800 – 1 500 €
Budget annuale stimato	1 200 – 2 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.