Audi A5 B9 (F5) (2016–2025) (2016 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

L'Audi A5 di seconda generazione, conosciuta con il codice interno B9 (o F5 per la piattaforma), è stata lanciata nel 2016, succedendo alla prima generazione B8. Condivide la sua piattaforma MLB Evo con l'A4 B9, offrendo un'architettura più leggera e rigida. Disponibile in coupé, Sportback (5 porte) e cabriolet, l'A5 B9 si posiziona come un'alternativa più elegante e sportiva all'A4, mirando a una clientela che cerca eleganza e prestazioni. Un restyling importante è stato introdotto a fine 2019 (modelli 2020), portando ritocchi estetici (fari, calandra, paraurti), un sistema di infotainment MMI Touch più moderno e l'integrazione della tecnologia micro-ibrida (MHEV) sulla maggior parte delle motorizzazioni per migliorare l'efficienza. Nel complesso, l'A5 B9 è percepita come un'auto ben cost

✅ Punti di forza

Qualità delle finiture e dei materiali interni di altissimo livello.
Comfort di marcia eccellente, anche con cerchi di grandi dimensioni.
Design elegante e senza tempo (coupé, Sportback, cabriolet).
Tecnologia di bordo avanzata (Virtual Cockpit, MMI Touch post-facelift).
Ampia scelta di motorizzazioni performanti ed efficienti.
Comportamento stradale equilibrato e sicuro (Quattro efficace).

⚠️ Punti deboli

Costo di manutenzione e dei ricambi elevato, soprattutto per le versioni S/RS.
Affidabilità dei sistemi MHEV (micro-ibridazione) ancora incerta a lungo termine.
Imbrattamento delle valvole sui motori TFSI a iniezione diretta (soprattutto pre-facelift).
Pompa dell'acqua fragile sui 2.0 TFSI.
Posti posteriori limitati su coupé e cabriolet.
Sistema AdBlue a volte capriccioso sui diesel.

🎯 Verdetto

L'Audi A5 B9 è un'ottima scelta per chi cerca un'auto premium, elegante e confortevole, con una qualità di fabbricazione impeccabile. Per un acquisto sereno, privilegiate: * Le motorizzazioni diesel 2.0 TDI e 3.0 TDI (pre-facelift) per chi percorre molti chilometri, la loro affidabilità è comprovata, a condizione di monitorare il sistema AdBlue e il FAP. * Le motorizzazioni benzina 3.0 TFSI (S5) e 2.9 TFSI (RS5) per gli amanti delle prestazioni, a condizione di accettare un costo di manutenzione elevato e un consumo adeguato. Siate più vigili con: * I 2.0 TFSI pre-facelift (Gen3) : L'imbrattamento delle valvole e la pompa dell'acqua sono punti deboli noti. Uno storico di decarbonizzazione e sostituzione della pompa dell'acqua è un vantaggio. * Le versioni MHEV (micro-ibride) post-facelift : Sebbene più efficienti, la tecnologia 48V è ancora giovane e può causare guasti costosi. Assicuratevi che tutti i richiami siano stati eseguiti e che il sistema funzioni senza difetti. Consigli: * Uno storico di manutenzione completo e trasparente è non negoziabile. Preferite un veicolo seguito in concessionaria Audi o da uno specialista VAG. * Un'ispezione pre-acquisto da parte di un profession

Guasti ricorrenti

Fuite de la pompe à eau / boîtier de thermostat Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les signes de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les trajets autoroutiers et un carburant de qualité pour limiter l'encrassement.

Défaillance de la soupape PCV (reniflard) Bassa

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 250 – 500 €

Surveiller la consommation d'huile et les voyants moteur, remplacer si nécessaire.

Problèmes électroniques / logiciels MMI (infodivertissement) Bassa

🔧 Variable, souvent dès 50 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle à remplacement de module)

S'assurer des mises à jour logicielles régulières pour corriger les bugs.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.