L'Audi A5 di prima generazione (codice interno B8 o 8T) ha lasciato il segno al suo lancio nel 2007. Basata sulla piattaforma MLB (Modular Longitudinal Matrix) del gruppo Volkswagen, condivideva le sue fondamenta con l'A4 B8. Inizialmente lanciata come coupé, la gamma si è rapidamente ampliata con la cabriolet nel 2009 e la popolarissima Sportback (cinque porte) sempre nel 2009. Il suo design, firmato Walter de Silva, è spesso citato come uno dei più riusciti del marchio, unendo eleganza e sportività. Un significativo restyling è avvenuto alla fine del 2011 (per l'anno modello 2012), apportando ritocchi estetici (fari, calandra, paraurti) ed evoluzioni tecniche, in particolare a livello di motorizzazioni e trasmissioni. L'affidabilità dell'A5 B8 è generalmente buona, ma dipende fortemente
L'Audi A5 B8 è un'auto desiderabile, che offre un design elegante e una qualità di fabbricazione impeccabile. Tuttavia, il suo acquisto sul mercato dell'usato deve essere attentamente ponderato, soprattutto per quanto riguarda le motorizzazioni a benzina. Se il vostro budget lo consente e privilegiate l'affidabilità: * Optate per un 2.0 TFSI (CNCD) post-restyling (a partire dal 2012): È il miglior compromesso prestazioni/affidabilità/consumo. * I V6 3.0 TDI sono anche ottime scelte per chi percorre molti chilometri, offrendo coppia e piacere di guida, con un'affidabilità generalmente buona se ben mantenuti. * I V6 3.2 FSI e 3.0 TFSI (S5) sono buone scelte per gli amanti dei motori più potenti, ma richiedono una manutenzione rigorosa (decarbonizzazione). Se il vostro budget è più limitato: * Evitate assolutamente i 1.8 TFSI (CDHB) e 2.0 TFSI (CDNB/CDNC) pre-restyling (prima del 2012), a meno di avere la prova inconfutabile che il motore sia stato riparato (cambio fasce elastiche o motore completo) da Audi o da uno specialista riconosciuto, con fatture a supporto. Il rischio di consumo eccessivo di olio è troppo elevato e la riparazione molto costosa. * I 2.0 TDI sono opzioni valide,