L'Audi A5 di prima generazione (codice interno B8 o 8T per coupé/cabriolet, 8TA per Sportback) è stata lanciata nel 2007, segnando il ritorno di Audi nel segmento delle coupé di medie dimensioni. Basata sulla piattaforma MLB (Modular Longitudinal Matrix) condivisa con l'A4 B8, si distingue per un design elegante e sportivo, firmato da Walter de Silva. Inizialmente disponibile come coupé, la gamma si è ampliata con la cabriolet nel 2009 e la Sportback (una berlina coupé a cinque porte) sempre nel 2009. Un restyling importante è avvenuto nel 2011 (modelli 2012), portando modifiche estetiche (fari, luci posteriori, calandra), miglioramenti interni (MMI, volante) e aggiornamenti meccanici, in particolare l'introduzione di motori TFSI più efficienti e l'evoluzione dei TDI. L'A5 B8 è rinomata pe
L'Audi A5 B8 è un'ottima scelta per chi cerca una coupé, cabriolet o Sportback elegante, confortevole e ben rifinita. Tuttavia, la scelta della motorizzazione è cruciale per l'affidabilità e il budget di manutenzione. Per i diesel (il nostro focus) : * I 2.0 TDI (EA189) sono parchi nei consumi e performanti, ma le versioni pre-facelift (prima del 2011) con iniettori Siemens/Continental sono da monitorare attentamente. Le versioni post-facelift sono più affidabili. Uno storico di manutenzione impeccabile e la verifica del richiamo Dieselgate sono imperativi. Ideale per chi percorre molti chilometri. * I 2.7 TDI e 3.0 TDI V6 offrono un piacere di guida superiore. Il 2.7 TDI è spesso considerato un buon compromesso affidabilità/prestazioni. Il 3.0 TDI è potente ma la catena di distribuzione può essere un punto debole (raro ma molto costoso). Questi motori sono perfetti per i lunghi viaggi e l'autostrada. Per i benzina : * DA EVITARE i 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 2) prodotti prima del 2012, a meno che non sia fornita la prova di una revisione del motore (pistoni/fasce elastiche). Il consumo d'olio e il tendicatena sono bombe a orologeria. * I 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 3) post-2012 sono molto