Audi A4 B9 (8W) (2015 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

L'Audi A4 B9 (Tipo 8W) si basa sulla piattaforma MLB Evo, segnando un salto qualitativo importante rispetto alla generazione B8. Più leggera, più rigida e tecnologicamente avanzata (introduzione del Virtual Cockpit), si è affermata come uno dei riferimenti nel segmento delle berline familiari premium. Il restyling di metà carriera (Fase 2), avvenuto a fine 2019, ha introdotto un'ibridazione leggera (MHEV 12V e 48V), la soppressione della manopola MMI a favore di uno schermo 100% touch, e un rinnovamento estetico. Sebbene questa scheda si concentri sulle motorizzazioni benzina (TFSI) che hanno riguadagnato popolarità, la gamma diesel (TDI) rimane un must nel mercato europeo dell'usato. Nel complesso, la B9 è un'auto molto ben riuscita, liberata dai difetti cronici della B8 (in particolare l

✅ Punti di forza

Qualità delle finiture interne e dell'assemblaggio (riferimento del segmento)
Affidabilità dei motori benzina EA888 (problemi di consumo olio della B8 totalmente risolti)
Insonorizzazione e comfort di marcia (soprattutto con vetri acustici)
Ergonomia del sistema MMI e del Virtual Cockpit
Efficienza della trasmissione Quattro (Ultra o Torsen a seconda delle versioni)

⚠️ Punti deboli

Corpo termostato/pompa dell'acqua fragile sui 4 cilindri benzina
Rischio di rottura motore sui V6 benzina (S4/RS4) precedenti a metà 2018 (bilancieri)
Costo di manutenzione elevato nella rete ufficiale Audi
Sistema AdBlue capriccioso sulle motorizzazioni TDI
Sospensioni rigide sugli allestimenti S line (senza ammortizzazione pilotata)

🎯 Verdetto

L'Audi A4 B9 è un'ottima scelta come usato, in particolare con motorizzazione benzina (TFSI). Audi ha corretto gli errori del passato: i 4 cilindri 2.0 TFSI sono ora molto robusti, ad eccezione della pompa dell'acqua che deve essere considerata una parte soggetta ad usura. L'abitacolo invecchia notevolmente bene. Attenzione però alle versioni sportive S4 e RS4 precedenti a luglio 2018: il difetto di progettazione dei bilancieri del V6 EA839 è una spada di Damocle finanziaria. Preferite un modello 2.0 TFSI (40 o 45 TFSI) post-2019 (facelift) con uno storico di manutenzione limpido, in particolare per il cambio S-tronic.