L'Audi A4 B7 (Tipo 8E per la berlina/station wagon Avant, 8H per il cabriolet) non è una generazione completamente nuova, ma un profondo restyling della B6 (piattaforma PL46). Inaugura la calandra Singleframe, uno sterzo ricalibrato, sospensioni riviste e nuove motorizzazioni (introduzione dei blocchi FSI/TFSI a benzina ed evoluzione dei TDI). Sebbene la qualità delle sue finiture interne rimanga un riferimento assoluto dell'epoca, questa generazione è caratterizzata da una complessa transizione tecnologica, in particolare sui motori diesel 2.0 TDI con iniettori-pompa, che hanno gravemente macchiato la reputazione di affidabilità del marchio. Il punteggio globale di affidabilità è fortemente polarizzato: eccellente sulle vecchie motorizzazioni (1.9 TDI, 1.8T), molto rischiosa sulle nuove (
L'Audi A4 B7 è un'auto a due facce. Se cercate un diesel economico e indistruttibile, il 1.9 TDI 115 CV con cambio manuale è una scelta d'oro. Al contrario, i diffusissimi 2.0 TDI (140 e 170 CV) sono veri e propri nidi di problemi (pompa dell'olio, testata, iniettori) e devono essere evitati a meno di avere un fascicolo di fatture spesso come un elenco telefonico che dimostri che tutti i difetti cronici sono stati corretti. I V6 TDI offrono un piacere di guida regale ma richiedono un budget di manutenzione premium (attenzione alle catene). A benzina, il 1.8T rimane il compromesso più sicuro. Regola d'oro assoluta su questa generazione: evitate il cambio automatico Multitronic, privilegiate il cambio manuale o il Tiptronic (solo associato al Quattro).