Alpine A110 II facelift (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

L'Alpine A110 di seconda generazione ha beneficiato di un importante aggiornamento della gamma a fine 2021 (spesso considerato come il suo 'facelift' o Fase 2). Questa riprogettazione ha strutturato l'offerta attorno a tre pilastri: l'A110 originale (252 CV), l'A110 GT (300 CV, in stile gran turismo) e l'A110 S (300 CV, telaio affilato). La gamma è stata poi coronata dalla radicale A110 R nel 2022. Fedele al DNA del marchio, brilla per la sua leggerezza (circa 1.100 kg), la sua agilità eccezionale e la sua sensazione di guida ineguagliabile. Sebbene il suo sistema di infotainment sia stato aggiornato (integrazione di Apple CarPlay/Android Auto), rimane al di sotto degli standard premium. Sul fronte dell'affidabilità, il blocco 1.8 TCe (M5Pt) condiviso con la Mégane IV RS si rivela compless

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale e sensazione di guida (compromesso comfort/efficacia sulle versioni non-S)
Peso contenuto (intorno a 1.100 kg), una rarità sul mercato attuale
Motore 1.8 TCe performante, pieno a tutti i regimi e sobrio nella guida normale
Design senza tempo ed enorme capitale di simpatia
Svalutazione molto bassa (eccellente tenuta del valore sul mercato dell'usato)

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment datato e poco reattivo (nonostante l'aggiornamento del 2021)
Spazi di stivaggio quasi inesistenti (bagagliai anteriore e posteriore molto piccoli e mal isolati termicamente al posteriore)
Cambio EDC che può mancare di brutalità nell'uso estremo e soggetto a surriscaldamento in pista
Qualità di alcune plastiche interne (comandi di origine Renault)
Prezzi diventati molto elitari, in particolare sulle versioni R

🎯 Verdetto

L'Alpine A110 (Fase 2 / 2021-2025) è un ACQUISTO ALTAMENTE RACCOMANDATO per ogni appassionato di automobili. È una delle ultime rappresentanti della filosofia 'Light is Right'. L'affidabilità del blocco 1.8 TCe è oggi comprovata e non presenta difetti gravi, ad eccezione di alcuni rumori della pompa del carburante. La scelta della versione dipenderà dal vostro utilizzo: l'A110 di base (252 CV) è il punto di equilibrio perfetto per la strada, la GT porta un supplemento di anima meccanica, mentre le S e R sono destinate agli amanti dei trackdays. Esigete una cronologia trasparente, verificate il sottoscocca e assicuratevi che le campagne di richiamo (in particolare quella del telaio del 2023) siano state verificate dalla rete ufficiale.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès le début

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation, rarement remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement lors de l'essai.

Capteurs ABS/ESP défaillants ou signalant des erreurs intermittentes Bassa

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 150 – 400 € (par capteur, incluant diagnostic et main-d'œuvre)

Attention aux voyants, un diagnostic rapide évite des frais inutiles.

À-coups ou lenteurs de la boîte de vitesses EDC (Getrag 7DCT300) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 3 000 € (mise à jour logicielle, remplacement capteur, ou rare remplacement mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à chaud et à froid, surtout en ville.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	700 – 1 200 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.