Alfa Romeo Giulia I (952) (2016 – 2020)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

L'Alfa Romeo Giulia (Generazione I, Tipo 952) segna il grande ritorno del marchio del Quadrifoglio alla trazione posteriore e alle berline di carattere. Basata sull'eccellente piattaforma Giorgio, è stata progettata con una ripartizione dei pesi ideale (50/50) e un albero di trasmissione in fibra di carbonio di serie. Il periodo 2016-2020 copre il lancio fino al restyling degli interni (MY2020) che ha corretto numerosi difetti di finitura e aggiornato l'infotainment. Se il comportamento stradale è unanimemente acclamato come il riferimento della categoria, i primi anni di produzione sono stati macchiati da bug elettronici e problemi di gioventù. Il motore diesel 2.2 JTDm (il primo motore diesel 100% alluminio di Alfa Romeo) ha rappresentato la maggior parte delle vendite in Europa e si è d

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale (piattaforma Giorgio) che offre il miglior dinamismo della categoria
Sterzo ultra-diretto, preciso e comunicativo
Cambio automatico ZF a 8 rapporti perfettamente calibrato
Motori diesel 2.2 molto parchi nei consumi su strada e autostrada
Design intramontabile e distintivo

⚠️ Punti deboli

Elettronica molto capricciosa (soprattutto sui modelli 2016-2018)
Qualità di assemblaggio e di alcune plastiche interne al di sotto degli standard tedeschi (prima del MY2020)
Sistema di infotainment datato, lento e schermo soggetto a micro-crepe interne (delaminazione)
Rete di concessionari diradata e assistenza post-vendita a volte disomogenea
Rumori parassiti nell'abitacolo con il tempo

🎯 Verdetto

L'Alfa Romeo Giulia è un'auto di ingegneri, pensata soprattutto per il piacere di guida. Il blocco 2.2 JTDm è meccanicamente molto robusto (blocco in alluminio, catena di distribuzione solida, eccellente cambio ZF), ma soffre dei tipici problemi dei diesel moderni se utilizzato in città (intasamento EGR/DPF). I modelli 2016-2017 hanno avuto numerosi bug elettronici spesso legati a una gestione della batteria migliorabile. Verdetto: Negoziare. Privilegiate un modello da fine 2018, o idealmente un MY2020, con uno storico di manutenzione impeccabile. Evitate i diesel che hanno percorso prevalentemente tragitti urbani.

Guasti ricorrenti

Problèmes de FAP (Filtre à Particules) et vanne EGR Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 2 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier les régénérations du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un niveau bas.

Glitchs et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 100 – 1 200 €

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions avant achat.

Usure prématurée des silentblocs de suspension Media

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 300 – 800 €

Écouter attentivement les bruits de claquement ou grincement à l'essai.

Fuite de la pompe à eau Media

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.