Alfa Romeo 159 I (939) (2005 – 2012)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

L'Alfa Romeo 159 (Type 939) è succeduta alla 156 con una missione chiara: salire di gamma per competere con le premium tedesche (Audi A4, BMW Serie 3). Disegnata da Giorgetto Giugiaro, rimane ancora oggi una delle berline più eleganti della sua generazione. Basata sulla piattaforma 'Premium' sviluppata congiuntamente con General Motors, ha guadagnato in rigidità, sicurezza e finiture, ma ha subito un notevole aumento di peso (fino a +200 kg rispetto alla 156). Questo peso elevato penalizza le prestazioni, i consumi e l'usura del comparto sospensioni. Le motorizzazioni a benzina della prima fase (JTS) derivano da monoblocchi GM rielaborati da Alfa Romeo, spesso criticati per la mancanza di carattere e per i problemi alla catena di distribuzione. Il tiro è stato magnificamente corretto nel 2

✅ Punti di forza

Design intramontabile di Giugiaro, linea aggressiva ed elegante
Comportamento stradale imperiale, avantreno incisivo (soprattutto su TBi e 1.8)
Qualità delle finiture e dei materiali in netto aumento rispetto alla 156
Motore 1.750 TBi brillante, ricco di coppia e leggero
Eccellente posizione di guida e sedili comodi

⚠️ Punti deboli

Peso eccessivo (piattaforma GM/Fiat Premium) che penalizza l'agilità e i consumi
Cambio manuale M32 (su 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.750 TBi, 1.9 JTDM) molto soggetto a rotture dei cuscinetti
Motori a benzina JTS (GM) deludenti per carattere e fragili nella distribuzione
Usura prematura dei bracci oscillanti delle sospensioni anteriori (silent block e testine)
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio medi per le dimensioni

🎯 Verdetto

L'Alfa Romeo 159 è una berlina di carattere che richiede un acquisto estremamente mirato. Se cercate una motorizzazione a benzina, evitate i monoblocchi JTS (1.9, 2.2, 3.2) a meno che la catena di distribuzione non sia stata sostituita di recente con fatture alla mano, poiché la loro progettazione GM manca di affidabilità e di 'cuore sportivo'. Il Santo Graal è il 1.750 TBi: trasforma l'auto, la alleggerisce sull'avantreno e offre prestazioni eccellenti, a patto di una rigorosa sorveglianza della lubrificazione del suo turbo. Sul fronte diesel, il 2.0 JTDM da 170 CV è il compromesso perfetto. In ogni caso, mettete in conto un budget per il comparto sospensioni (bracci oscillanti) e verificate tassativamente lo stato del cambio manuale M32 durante la prova.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteurs 1.9 JTS, 2.2 JTS, 3.2 JTS) Alta

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter tout bruit de cliquetis au démarrage.

Encrassement des soupapes d'admission et du collecteur (moteurs JTS à injection directe) Media

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier des trajets longs et envisager un décalaminage préventif régulier.

Fuites ou défaillance de la pompe/crémaillère de direction assistée Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier le niveau du liquide de direction et rechercher des bruits ou points durs.

Défaillance des capteurs de position d'arbre à cames ou de vilebrequin Bassa

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 150 – 350 €

Un voyant moteur peut indiquer ce problème, le diagnostic est généralement simple.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.