Alfa Romeo 147 I phase 2 (937) (2004 – 2010)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

L'Alfa Romeo 147 Fase 2 (Tipo 937) è stata ristilizzata a fine 2004 da Giorgetto Giugiaro, abbandonando i tratti originali di Walter de Silva per un frontale più aggressivo, ispirato alla 159. Compatta premium ante litteram, si distingue per un comportamento stradale eccezionale grazie al suo avantreno a quadrilatero alto. Se la finitura interna è progredita con il restyling, la 147 rimane un'auto esigente in termini di manutenzione. Sul mercato dell'usato, le motorizzazioni diesel (JTD e JTDM) sono le più diffuse e, paradossalmente, spesso più robuste dei blocchi benzina Twin Spark, a condizione di monitorare i periferici di depolluzione e l'aspirazione. La versione Q2 (differenziale autobloccante Torsen) apparsa nel 2006 è particolarmente ricercata per la sua motricità e la solidità dell

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale (avantreno incisivo)
Sterzo idraulico ultra-diretto (2.2 giri da fine corsa a fine corsa)
Design intramontabile, soprattutto nella Fase 2
Robustezza del blocco motore 1.9 JTD (basamento indistruttibile)
Presentazione interna accogliente e strumentazione a 'cannocchiale'
Versioni Q2 che offrono una motricità da sportiva

⚠️ Punti deboli

Bracci delle sospensioni molto fragili (triangoli superiori/inferiori da cambiare ogni 60-80.000 km)
Raggio di sterzata catastrofico (difficile in città)
Elettronica capricciosa (spie airbag, errori CANBUS)
Rischio di rottura motore sul JTDM 150CV (farfalle di aspirazione)
Manutenzione dei motori benzina Twin Spark troppo impegnativa (distribuzione)
Cambio Selespeed poco affidabile e lento

🎯 Verdetto

L'Alfa Romeo 147 Fase 2 è una compatta per appassionati. Se cercate un'auto senza manutenzione, lasciate perdere. Se invece amate guidare, offre un feeling di guida raro. Per quanto riguarda il diesel, privilegiate il 1.9 JTDm 8v (120 CV) per la massima affidabilità a costi contenuti. Se optate per il 1.9 JTDM 16v (150 CV), assicuratevi imperativamente che il problema delle farfalle di aspirazione sia stato risolto, pena la rottura del motore. Le versioni Q2 o Ducati Corse sono futuri pezzi da collezione. Prevedete un budget regolare per i bracci delle sospensioni (triangoli) e fuggite dai cambi Selespeed.

Guasti ricorrenti

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € (nettoyage moins cher)

Nettoyer régulièrement la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Volets de turbulence (Swirl flaps) du collecteur d'admission (moteurs 1.9 JTDm 16v) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 € (remplacement collecteur)

Vérifier l'état des volets, envisager une suppression ou un remplacement préventif.

Usure prématurée des triangles de suspension avant (bras inférieurs et supérieurs) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € (pour une paire, pièces et main-d'œuvre)

Écouter les bruits de claquement, vérifier le jeu régulièrement pour la sécurité.

Volant moteur bi-masse et embrayage usés Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Surveiller les vibrations au ralenti ou le patinage de l'embrayage.

Défaillance de l'alternateur Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie, surtout sur les modèles plus anciens.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	1 000 – 2 000 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.