Abarth 500 (2012 – Présent (en t)
Punteggio affidabilità : 8.0/10
L'Abarth 500 (diventata 595 e poi 695 nel corso delle sue evoluzioni) è la reincarnazione moderna del mitico 'vasetto di yogurt' con lo scorpione. Basata sulla Fiat 500, si distingue per un telaio irrigidito, un impianto frenante maggiorato e, soprattutto, l'integrazione del vivace motore 4 cilindri 1.4 turbo (T-Jet in Europa, MultiAir in Nord America). Un vero giocattolo per adulti, offre sensazioni pure, un sound coinvolgente (in particolare con lo scarico Record Monza) e un fascino innegabile. Sebbene il suo design inizi a datare (posizione di guida imperfetta, ergonomia datata), la sua affidabilità meccanica è globalmente eccellente, con il blocco FIRE 1.4 T-Jet reputato indistruttibile se ben mantenuto. La versione elettrica (500e) si è unita alla gamma nel 2023.
✅ Punti di forza
- Motore 1.4 T-Jet estremamente robusto e caratteristico
- Sound coinvolgente (soprattutto con lo scarico Record Monza)
- Fascino e mantenimento del valore sul mercato dell'usato
- Costo di manutenzione ragionevole (ricambi Fiat ampiamente disponibili)
- Piacere di guida puro e sensazioni da kart
⚠️ Punti deboli
- Posizione di guida troppo alta (tipo furgone) e volante non regolabile in profondità
- Cambio robotizzato MTA (Dualogic) lento, brusco e soggetto a guasti dell'attuatore
- Ammortizzazione molto rigida, rimbalzante su strada sconnessa (soprattutto con i Koni FSD)
- Qualità di alcune plastiche interne e assemblaggi
- Raggio di sterzata catastrofico per una city car
🎯 Verdetto
L'Abarth 595/695 è un acquisto di passione per eccellenza. Razionalmente, è imperfetta: posizione di guida datata, comfort spartano ed ergonomia di un'altra epoca. Tuttavia, il suo motore 1.4 T-Jet è un monumento di affidabilità e carattere. Per un acquisto sereno, privilegiate imperativamente il cambio manuale a 5 marce, evitate il cambio robotizzato MTA (costoso in caso di guasto e sgradevole nell'uso), e assicuratevi che la manutenzione (cambi olio annuali, distribuzione aggiornata) sia stata scrupolosamente rispettata. Le versioni da 145 CV offrono già molto piacere, ma le versioni da 180 CV (Competizione) con turbo Garrett e freni Brembo sono le più complete per gli amanti dei trackday.
Guasti ricorrenti
Usure prématurée des composants de suspension (bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice)
Media
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € par essieu
Vérifier les bruits de claquement ou l'usure irrégulière des pneus.
Problèmes de turbo (actuateur de wastegate, turbo lui-même)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (actuateur) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement turbo)
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et les vidanges régulières.
Usure des synchros de boîte de vitesses manuelle (particulièrement 1ère/2ème)
Media
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Tester les passages de vitesses à l'essai routier pour détecter des difficultés.
Usure des supports moteur
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 200 – 500 €
Surveiller les vibrations excessives ou les claquements lors des accélérations/décélérations.
Défaillance de capteurs électriques (ex: capteur MAP, sonde lambda)
Bassa
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 350 € par capteur
Un voyant moteur allumé peut indiquer un capteur défectueux, faire diagnostiquer.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
120 – 200 € |
| Cinghia distribuzione |
700 – 1 300 € |
| Frizione |
1 000 – 1 800 € |
| Freni completi |
400 – 750 € |
| Budget annuale stimato |
800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.