Volvo XC90 II (L) (2014 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Volvo XC90 de deuxième génération (nom de code L, basé sur la plateforme SPA) a marqué la renaissance spectaculaire de la marque suédoise sous l'ère Geely. Lancé fin 2014, il a inauguré le nouveau langage stylistique de Volvo (phares « Marteau de Thor »), une interface minimaliste centralisée autour de l'écran tactile vertical Sensus, et une philosophie mécanique audacieuse : l'abandon total des moteurs 5, 6 et 8 cylindres au profit exclusif de blocs 4 cylindres 2.0L (famille VEA / Drive-E), suralimentés et/ou électrifiés. Positionnement & Évolution : SUV premium familial par excellence (disponible en 5 ou 7 places), il mise tout sur la sécurité active/passive, le confort de roulement et un design épuré. - 2015-2017 : Débuts marqués par des soucis de jeunesse (électronique, interface Se

✅ Points forts

Design intemporel et élégance de l'habitacle (matériaux nobles, bois à pores ouverts).
Sécurité active et passive au sommet de la catégorie (IntelliSafe, Pilot Assist).
Confort des sièges exceptionnel (parmi les meilleurs de l'industrie automobile).
Système audio Bowers & Wilkins (option) d'une qualité acoustique magistrale.
Habitabilité remarquable, y compris aux places de la 3ème rangée (pour des personnes jusqu'à 1m70).

⚠️ Points faibles

Sonorité des moteurs 4 cylindres quelconque, indigne d'un SUV de ce prix.
Poids très élevé (jusqu'à 2.3 tonnes en T8) entraînant une usure rapide des freins et des pneus.
Fiabilité électronique et logicielle capricieuse sur les millésimes 2015 à 2017.
Suspension pneumatique (option) coûteuse à réparer en cas de panne du compresseur ou fuite des boudins.
Complexité mécanique extrême des versions T6 et T8 hors garantie.

🎯 Verdict

Le Volvo XC90 II est un chef-d'œuvre de design et de sécurité, mais il a payé le prix de son innovation technologique lors de ses premières années. Évitez absolument les millésimes 2015 à 2017, trop sujets aux bugs électroniques et aux maladies de jeunesse des moteurs Drive-E. À partir de 2019, la fiabilité fait un bond en avant. Si vous cherchez une motorisation essence, le T5 (ou B5) est le choix le plus judicieux : suffisamment performant, plus simple mécaniquement que le T6, et nettement moins risqué financièrement que le complexe T8 hybride rechargeable hors garantie. Un entretien méticuleux (vidanges rapprochées, nettoyage des drains de toit) est la clé d'une possession sereine.

Pannes récurrentes

Défaillance de la suspension pneumatique (si équipée) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 € par essieu (remplacement amortisseur/compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt, écouter le compresseur.

Consommation d'huile excessive / Problèmes de reniflard (PCV) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (remplacement PCV, nettoyage)

Surveiller le niveau d'huile régulièrement, vérifier les fumées d'échappement.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle, réinitialisation, rarement remplacement)

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été effectuées.

Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 900 € (par essieu, remplacement des silentblocs ou bras complets)

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Fuites de liquide de refroidissement / Pompe à eau Moyenne

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 000 € (remplacement pompe à eau, durites)

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si nécessaire, hors entretien courant)
Freins complets	450 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.