Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le Volvo XC60 de deuxième génération (nom de code UZ), reposant sur la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture), est le best-seller mondial de la marque suédoise. Positionné sur le segment très concurrentiel des SUV familiaux premium (D-SUV), il se distingue par son design scandinave épuré, son confort de haut vol et son arsenal sécuritaire de pointe. Sous le capot, Volvo a fait le choix radical de ne proposer que des blocs 4 cylindres 2.0 litres (famille VEA - Volvo Engine Architecture), déclinés en essence, diesel, micro-hybrides (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV). Un restylage (facelift) est intervenu mi-2021, introduisant de subtiles retouches esthétiques, la généralisation de la micro-hybridation (abandon des moteurs 100% thermiques classiques) et le passage au sy

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (surtout avec la suspension pneumatique optionnelle).
Finition intérieure premium, matériaux nobles (bois à pores ouverts, cristal Orrefors).
Sièges parmi les plus ergonomiques et confortables du marché automobile.
Sécurité active et passive de référence (City Safety, Pilot Assist très bien calibré).
Système audio Bowers & Wilkins (option) d'une qualité acoustique époustouflante.
Autonomie électrique des versions PHEV post-2022 (souvent > 60 km réels).

⚠️ Points faibles

Fiabilité de l'ERAD (moteur électrique arrière) sur les hybrides rechargeables d'avant 2022.
Système d'infodivertissement Sensus vieillissant et Android Automotive très buggé à son lancement.
Poids très élevé (jusqu'à 2.2 tonnes en PHEV), impactant l'agilité et l'usure des pneumatiques.
Suspension standard un peu ferme à basse vitesse avec les jantes de 20 pouces ou plus.
Coût d'entretien et des pièces détachées dans le réseau Volvo très élevé.

🎯 Verdict

Le Volvo XC60 de deuxième génération est un SUV premium hautement désirable, offrant une alternative apaisante et sécuritaire face aux concurrents allemands. Si vous ciblez une motorisation essence, les versions T4/T5 ou les récentes B4/B5 micro-hybrides sont d'excellents choix, alliant douceur et fiabilité mécanique solide. Les versions hybrides rechargeables (T6/T8) sont très séduisantes sur le papier, mais les modèles produits entre 2017 et 2021 exigent une grande prudence en raison des pannes coûteuses de l'ERAD (moteur électrique arrière). Si votre budget le permet, privilégiez un modèle PHEV post-2022 (batterie 18.8 kWh) : la fiabilité a été corrigée et l'autonomie électrique devient réellement pertinente. Un historique d'entretien limpide dans le réseau Volvo est absolument impératif pour ce véhicule très technologique.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Sensus/Google Automotive) Faible

🔧 Variable, souvent dès le début ou après mises à jour logicielles

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 1 500 € (remplacement module, rare)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Usure prématurée ou décharge de la batterie 12V Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Tester la batterie régulièrement, surtout si le Start/Stop est inactif.

Usure des supports moteur (silentblocs) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (pour un ou deux supports)

Écouter les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Consommation d'huile excessive (moteurs Drive-E T5/T6) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km (peut varier)

💶 3 000 – 6 000 € (si réfection moteur nécessaire, hors garantie)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et surveiller toute baisse anormale.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	600 – 1 000 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.