Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Volvo XC60 de deuxième génération (code interne UZ, plateforme SPA) est le best-seller mondial de la marque suédoise. Positionné comme un SUV premium intermédiaire (segment D), il se distingue par son design scandinave épuré, son confort de roulement exceptionnel et son arsenal sécuritaire de pointe. Lancé initialement avec des motorisations thermiques pures (famille VEA 2.0L 4 cylindres), il a progressivement intégré la micro-hybridation 48V (gamme 'B') et l'hybridation rechargeable (gamme 'Recharge' ou 'T'). Un restylage (facelift) est intervenu fin 2021 (Millésime 2022), marquant l'abandon des motorisations 100% thermiques au profit des MHEV/PHEV, de légères retouches esthétiques, et surtout le remplacement du système d'infodivertissement 'Sensus' par un système basé sur Android Auto

✅ Points forts

Confort de suspension (surtout avec l'option pneumatique) et insonorisation de haut vol.
Qualité de finition intérieure et ergonomie des sièges (parmi les meilleurs du marché).
Sécurité active et passive exceptionnelle (Pilot Assist très bien calibré).
Système audio Bowers & Wilkins (optionnel) d'une qualité rare.
Gamme de motorisations très large, adaptée à tous les marchés.

⚠️ Points faibles

Fiabilité du circuit EGR et de l'admission sur les moteurs diesels (D3/D4/D5).
Problème récurrent de la durite PowerPulse sur les diesels de 235 ch (D5/B5).
Poids élevé du véhicule, entraînant une usure rapide des freins et des pneus.
Système d'infodivertissement Sensus vieillissant (avant 2022) et Android Automotive très buggé à son lancement (2022).
Casse de l'ERAD (moteur électrique arrière) sur les premiers modèles hybrides rechargeables.

🎯 Verdict

Le Volvo XC60 II est un SUV familial exceptionnel, brillant par son confort et sa sécurité. Cependant, l'achat d'une version diesel (D3, D4, D5) nécessite de la prudence. Ces moteurs (VEA) sont sensibles à l'encrassement (EGR/Admission) s'ils ne font pas de longs trajets réguliers. Le D5 ajoute la fragilité agaçante de sa durite PowerPulse. Si vous roulez beaucoup, privilégiez un modèle diesel récent (B4/B5 MHEV) avec un historique d'entretien limpide et les rappels à jour. Pour un usage mixte ou urbain, tournez-vous impérativement vers les versions essence (B4/B5) ou hybrides rechargeables (Recharge), en évitant les PHEV d'avant 2021 pour esquiver les pannes coûteuses de l'ERAD.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les alertes.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules) ou de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers, faire des régénérations forcées si besoin.

Problèmes logiciels/bugs du système d'infodivertissement Sensus/Google Automotive Faible

🔧 Dès l'achat, ou après mises à jour

💶 0 – 300 €

S'assurer des dernières mises à jour logicielles, redémarrer le système si bloqué.

Usure prématurée des silentblocs de suspension ou roulements de roue Faible

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier les bruits anormaux, faire contrôler le train roulant régulièrement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Courroie distribution	800 – 1 400 €
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.