Volvo V90 II (P) (2016 – 2025)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le Volvo V90 de deuxième génération (reposant sur la plateforme modulaire SPA) marque une rupture stylistique et technologique avec son prédécesseur, le V70. Fini le design cubique, le V90 adopte une ligne élancée de 'break de chasse' premium, au léger détriment du volume de coffre brut. Positionné face au trio allemand (A6, Série 5, Classe E), il mise sur un confort souverain, une sécurité active de pointe et un habitacle au design scandinave épuré. Sous le capot, Volvo a fait le choix radical de ne proposer que des blocs 4 cylindres de 2.0 litres (architecture VEA), déclinés en essence, diesel, micro-hybride et hybride rechargeable. Un restylage discret a eu lieu en 2020, introduisant les motorisations micro-hybrides (B) et, plus tard, le système d'infodivertissement basé sur Google Andr

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (surtout avec la suspension pneumatique arrière)
Qualité de finition et design intérieur scandinave très apaisant
Sièges parmi les meilleurs de la production automobile (ergonomie, maintien)
Systèmes de sécurité active et passive (Pilot Assist très performant)
Système audio Bowers & Wilkins (option) d'une qualité exceptionnelle
Insonorisation très soignée

⚠️ Points faibles

Volume de coffre (560L) décevant pour un grand break Volvo (inférieur à une Passat ou Classe E)
Moteurs 4 cylindres manquant de noblesse sonore face aux 6 cylindres allemands
Fiabilité des diesels (EGR) capricieuse sur les millésimes 2016-2019
Système multimédia Sensus parfois lent au démarrage
Diamètre de braquage important
Poids élevé pénalisant l'agilité et la consommation en ville

🎯 Verdict

Le Volvo V90 est un break majestueux, taillé pour avaler les kilomètres dans un confort royal. Si vous ciblez un diesel, la prudence est de mise sur les modèles 2016-2018 : assurez-vous que les rappels EGR ont été faits et que l'entretien est limpide. Le moteur D4 est le compromis idéal, le D5 apportant un vrai plus en agrément mais souffrant de la fragilité de sa durite PowerPulse. À partir de 2019, et surtout avec l'arrivée des micro-hybrides (B4/B5), la fiabilité des diesels a fait un bond en avant. Pour un achat serein aujourd'hui, privilégiez un modèle post-2019 ou une version essence/PHEV si votre usage inclut de la ville. C'est une excellente alternative aux allemandes, à condition d'accepter un coffre moins volumineux que la moyenne de la catégorie.

Pannes récurrentes

Problèmes de vanne EGR et de refroidisseur EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 000 €

Vérifier l'historique d'entretien; privilégier les longs trajets pour limiter l'encrassement.

Encrassement ou dysfonctionnement du filtre à particules (FAP) moyenne à haute

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 500 €

Éviter les trajets courts fréquents; effectuer des régénérations régulières sur autoroute.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) : capteurs NOx, pompe Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 800 €

S'assurer du bon fonctionnement du système AdBlue et de l'absence de voyants avant achat.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) faible à moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 €

Tester le véhicule pour des vibrations excessives au ralenti ou en accélération.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.