Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

La Volvo V60 de deuxième génération (nom de code Z252) repose sur la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture). Positionnée comme un break familial premium, elle se distingue par son design scandinave épuré, son confort de haut vol et son arsenal sécuritaire de pointe. Dès son lancement, Volvo a mis l'accent sur l'électrification, éliminant progressivement les motorisations 100 % thermiques au profit de versions micro-hybrides (MHEV - badges 'B') et hybrides rechargeables (PHEV - badges 'Recharge' ou 'Twin Engine'). En 2022, un restylage technique majeur a introduit le système d'infodivertissement Android Automotive et, surtout, une nouvelle batterie haute tension pour les PHEV (passant de 11,6 kWh à 18,8 kWh), doublant presque l'autonomie électrique et fiabilisant le moteur

✅ Points forts

Design intemporel et élégance du break de chasse
Confort des sièges (parmi les meilleurs du marché automobile)
Autonomie électrique réelle des versions PHEV post-2022 (souvent > 70 km)
Qualité de finition et matériaux de l'habitacle
Système audio Bowers & Wilkins (optionnel) exceptionnel
Sécurité active et passive (IntelliSafe, Pilot Assist)

⚠️ Points faibles

Poids très élevé (plus de 2 tonnes pour les versions PHEV), usant rapidement freins et pneus
Fiabilité du système Android Automotive sur les millésimes 2022-2023 (bugs fréquents)
Problèmes coûteux sur le moteur électrique arrière (ERAD) des PHEV 2018-2021
Volume de coffre correct (529 L) mais inférieur aux références historiques de Volvo
Réseau de concessionnaires onéreux en après-vente

🎯 Verdict

La Volvo V60 II est un break familial exceptionnel qui brille par son confort et sa sécurité. Si vous visez une motorisation hybride rechargeable (PHEV), il est crucial de privilégier les modèles produits à partir de fin 2021 (MY22 avec batterie 18,8 kWh). Non seulement l'autonomie électrique devient réellement exploitable au quotidien, mais Volvo a surtout corrigé la fragilité chronique du moteur électrique arrière (ERAD) des premières versions. Attention toutefois aux bugs électroniques (module TCAM, Android Automotive) sur ces mêmes millésimes récents : assurez-vous que le véhicule a reçu toutes ses mises à jour logicielles et correctifs d'étanchéité d'antenne. Les versions micro-hybrides (B4/B5) sont d'excellentes alternatives plus légères et globalement très fiables.

Pannes récurrentes

Problèmes logiciels et système d'infodivertissement (Sensus/Android Automotive) Moyenne

🔧 Dès l'acquisition, persistant avec certaines versions logicielles

💶 0 € (mise à jour) – 800 € (remplacement module si nécessaire)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 40 000 – 90 000 km

💶 180 – 350 €

Surveiller les alertes ou démarrages faibles, remplacer préventivement si doute.

Dysfonctionnements du système de charge (port, câble, électronique embarquée) Moyenne

🔧 60 000 – 130 000 km

💶 500 – 1 200 €

Tester la recharge avec différents équipements et vérifier l'état du port.

Alertes génériques du système hybride (ex: 'Service Hybride Requis') Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 € (capteur) – 3 000 €+ (composant majeur)

Faire diagnostiquer rapidement par un spécialiste Volvo ou hybride.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.