Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

La Volvo V60 de deuxième génération (nom de code Z252) repose sur la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture). Ce break premium du segment D se distingue par son design scandinave épuré, son niveau de sécurité passif et actif de premier plan, et son confort de roulement. Lancée initialement avec des motorisations 100% thermiques (essence T et diesel D), la gamme a rapidement évolué vers une électrification massive avec l'introduction des blocs micro-hybrides (B) et hybrides rechargeables (Recharge T6/T8). En 2022, un léger restylage a apporté le système d'infodivertissement Android Automotive et une mise à jour majeure des batteries PHEV (passant de 11,6 à 18,8 kWh). Globalement, la V60 II est un véhicule très fiable, ayant corrigé les défauts de jeunesse des premiers modèl

✅ Points forts

Design intemporel et qualité de finition intérieure exceptionnelle.
Sièges parmi les plus confortables du marché automobile (surtout en finition Inscription/Ultimate).
Sécurité active et passive de référence (City Safety, Pilot Assist).
Système audio Bowers & Wilkins (option) d'une qualité acoustique rare.
Autonomie électrique réelle des versions PHEV post-2022 (souvent > 70 km).

⚠️ Points faibles

Poids très élevé (jusqu'à 2,1 tonnes en PHEV), impactant l'agilité et l'usure des pneumatiques.
Système Android Automotive très instable à son lancement (2022), causant des pertes de connectivité.
Tunnel de transmission imposant à l'arrière, rendant la place centrale inconfortable.
Disparition rapide des motorisations diesels, pénalisant les très gros rouleurs.
Volume de coffre (529 L) correct mais inférieur à une VW Passat ou un Skoda Superb.

🎯 Verdict

La Volvo V60 II est un excellent choix pour ceux qui recherchent un break premium axé sur le confort, la sécurité et le design plutôt que sur la sportivité pure. Les motorisations essence (T4/T5) et micro-hybrides (B3/B4) sont des valeurs sûres en termes de fiabilité mécanique. Les versions hybrides rechargeables (Recharge) sont fantastiques à l'usage, particulièrement les modèles post-2022 avec la grosse batterie, mais nécessitent une vérification rigoureuse de l'historique d'entretien (notamment le moteur électrique arrière ERAD). Évitez les modèles 2022 n'ayant pas reçu leurs mises à jour logicielles (bugs Android).

Pannes récurrentes

Problèmes logiciels et d'infodivertissement (Sensus) Faible

🔧 Dès le début, souvent après mises à jour

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, diagnostic)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et le fonctionnement du système.

Usure prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles et vérifier la tension de la batterie.

Dysfonctionnements de capteurs ou électronique mineure Faible

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 150 – 600 €

S'assurer que tous les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent correctement.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Faible

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (complet avant et arrière)

Prévoir un budget freins plus fréquent que la moyenne pour ce modèle.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 € (si boîte manuelle, moins courant)
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.