Volvo S80 II (AS) (2006 – 2016)
Score de fiabilité : 8.0/10
La Volvo S80 de deuxième génération (nom de code AS) repose sur la plate-forme EUCD développée sous l'ère Ford (partagée avec la Mondeo, le S-Max et le Land Rover Freelander 2). Vaisseau amiral de la marque suédoise, elle se distingue par un confort de roulement exceptionnel, des sièges parmi les meilleurs de l'industrie automobile et un niveau de sécurité passive et active avant-gardiste (introduction du BLIS, City Safety, régulateur adaptatif). Elle a connu plusieurs évolutions : un léger restylage en 2009, une mise à jour technologique et intérieure en 2011 (Sensus), et un restylage plus profond en 2013 (nouveaux boucliers, compteurs numériques) coïncidant avec l'arrivée de la nouvelle génération de moteurs 4 cylindres maison « VEA Drive-E ». Bien que la demande européenne se soit massi
✅ Points forts
- Confort de roulement impérial et insonorisation de haut vol
- Sièges parmi les plus ergonomiques et confortables du marché
- Fiabilité exceptionnelle des moteurs 5 et 6 cylindres (essence et diesel)
- Qualité du système audio (notamment l'option Dynaudio / Premium Sound)
- Sécurité passive et active toujours d'actualité
- Design intemporel et vieillissement excellent des matériaux intérieurs
⚠️ Points faibles
- Boîte automatique à double embrayage Powershift (Ford) désastreuse sur les 4 cylindres
- Poids élevé entraînant une usure rapide des silentblocs de suspension et des freins
- Rayon de braquage très important (difficile en manœuvres urbaines)
- Consommation élevée des moteurs essence (V8, T6, 3.2)
- Réseau de spécialistes indépendants moins développé que pour les allemandes
- Comportement routier pataud, axé sur le confort et non sur le dynamisme
🎯 Verdict
La Volvo S80 II est une berline de luxe sous-cotée qui offre des prestations de confort et de sécurité exceptionnelles pour son prix en occasion. En motorisation essence, c'est un choix brillant à condition de bien cibler la mécanique. Les moteurs 5 cylindres (2.5T), 6 cylindres (3.2, T6) et le V8 sont des monuments de fiabilité si l'entretien est suivi, en particulier la vidange de la boîte automatique Aisin. En revanche, il faut fuir absolument les motorisations 4 cylindres Ford (1.6T, 2.0T) associées à la boîte Powershift, dont la fiabilité est catastrophique. Les versions Drive-E (post-2014) sont de bonnes alternatives modernes, sous réserve de vérifier la consommation d'huile des premiers millésimes.
Pannes récurrentes
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Vérifier les fuites d'huile et la pression du carter, surtout sur 2.5T et T6.
Usure des silent-blocs et bras de suspension avant
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 900 €
Écouter les bruits de claquement, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.
Défaillance de l'actuateur de frein de stationnement électronique (EPB)
Moyenne
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 000 €
Tester régulièrement le frein à main, être attentif aux messages d'erreur.
Usure de la courroie d'accessoires et de ses tendeurs/galets (moteurs 3.2, T6)
Haute
🔧 120 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Remplacer préventivement la courroie et les galets pour éviter des pannes graves.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe T4/T5)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Surveiller la perte de puissance ou le ralenti irrégulier, envisager un décalaminage.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € (pour 2.5T) |
| Chaîne distribution |
1 000 – 2 000 € (pour 3.2, T6, T4, T5, V8 si remplacement nécessaire) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € (si applicable, pour boîtes manuelles) |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.