Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 8.1/10

La Volvo S60 de troisième génération (Z252) marque un tournant historique pour la marque suédoise : c'est le premier modèle Volvo moderne à abandonner totalement les motorisations diesel, et le premier à être exclusivement produit aux États-Unis (usine de Ridgeville, Caroline du Sud). Reposant sur l'excellente plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture), elle se positionne comme une berline premium dynamique, concurrente directe du trio allemand (Série 3, Classe C, A4). Esthétiquement très réussie avec sa signature lumineuse en « Marteau de Thor », elle brille par son confort de roulement, la qualité de ses intérieurs (notamment les sièges orthopédiques) et son arsenal sécuritaire de pointe. En 2022, elle a bénéficié d'une mise à jour technique majeure : remplacement du systèm

✅ Points forts

Design intemporel, élégant et statutaire
Confort des sièges exceptionnel (parmi les meilleurs du marché)
Sécurité active et passive de très haut niveau (IntelliSafe)
Système audio Bowers & Wilkins (option) époustouflant
Performances et autonomie électrique des versions PHEV post-2022 (Extended Range)
Comportement routier sain et rassurant (surtout en AWD)

⚠️ Points faibles

Absence totale de motorisation diesel (pénalisant pour les très gros rouleurs)
Volume de coffre moyen pour la catégorie (390 litres), encore réduit sur les PHEV
Poids très élevé (jusqu'à 2 050 kg en T8), entraînant une usure rapide des pneus
Bugs logiciels fréquents sur les premiers millésimes sous Android Automotive (2022)
Boîte automatique Aisin à 8 rapports parfois lente en conduite dynamique

🎯 Verdict

La Volvo S60 de troisième génération est une excellente berline premium, souvent sous-cotée face aux allemandes. Son choix d'abandonner le diesel la rend particulièrement pertinente en occasion aujourd'hui face aux restrictions de circulation. Pour un achat serein : Les versions thermiques simples (T4, T5) ou micro-hybrides (B4) sont les plus fiables à long terme. Si vous visez l'hybride rechargeable (PHEV), privilégiez absolument un modèle post-2022 (Extended Range / batterie 18.8 kWh). Non seulement l'autonomie électrique devient réellement exploitable au quotidien, mais l'architecture mécanique simplifiée (retrait du compresseur) et la fiabilisation du moteur électrique arrière (ERAD) vous éviteront les coûteux déboires des millésimes 2019-2021.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus (ralentissements, blocages) Faible

🔧 Dès l'achat, continu

💶 0 – 1 500 € (souvent mise à jour logicielle, sinon remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité du système et l'historique des mises à jour logicielles.

Usure accélérée des plaquettes et disques de freins Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 750 € (pour un essieu complet, avant ou arrière)

Prévoir un budget pour le remplacement des freins plus fréquent que la moyenne.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les signes de faiblesse de la batterie, surtout par temps froid ou après immobilisation.

Bruits de suspension (grincements, claquements) à l'avant Faible

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 250 – 600 € (remplacement de silentblocs ou rotules)

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	1 000 – 2 000 € (si nécessaire, non un entretien courant)
Freins complets	400 – 750 € (avant et arrière)
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.