Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Score de fiabilité : 7.6/10

La Volvo S60 de deuxième génération (Y20) marque un tournant stylistique et dynamique pour la marque suédoise. Reposant sur la plateforme EUCD (partagée avec Ford), elle abandonne le design cubique pour une ligne de coupé quatre portes, au détriment du volume de coffre. Commercialisée en pleine transition de propriété (de Ford vers Geely), sa carrière est marquée par une évolution mécanique majeure : les premières années exploitent des blocs Ford (4 cylindres) et Volvo (5 et 6 cylindres), avant un basculement total vers la famille de moteurs modulaires 100% Volvo VEA (Drive-E) à partir de 2014. Un restylage (facelift) est intervenu mi-2013 (MY2014), modernisant la face avant et l'instrumentation (compteurs digitaux). Positionnement : Berline premium (segment D), concurrente directe des all

✅ Points forts

Confort des sièges exceptionnel (parmi les meilleurs du marché)
Sécurité passive et active de très haut niveau (City Safety)
Qualité de la peinture et résistance à la corrosion
Sonorité et agrément des moteurs 5 et 6 cylindres (T5, T6, D4, D5)
Qualité des systèmes audio (High Performance et Premium Sound Harman Kardon)

⚠️ Points faibles

Volume de coffre ridicule pour la catégorie (380 litres) et accès étroit
Habitabilité arrière moyenne (espace aux jambes limité, sauf version S60L chinoise)
Rayon de braquage très important (manœuvres en ville fastidieuses)
Boîte automatique Powershift (sur les premiers 4 cylindres) peu fiable
Poids élevé pénalisant l'agilité et la consommation (surtout en T6 et AWD)

🎯 Verdict

La Volvo S60 II est une excellente berline pour ceux qui privilégient le confort, la sécurité et le design au volume de chargement. En essence, le choix de la motorisation est crucial. Les puristes se tourneront vers les increvables 5 cylindres (2.5 T5) ou 6 cylindres (3.0 T6), malgré leur appétit. Pour un usage quotidien plus économique, les moteurs VEA (T3/T4/T5 post-2016) sont excellents et bien secondés par la boîte Aisin à 8 rapports. Il faut absolument éviter les moteurs 1.6 et 2.0 (T3/T4/T5 de 2010 à 2013) équipés de la boîte Powershift, dont la fiabilité est trop hasardeuse.

Pannes récurrentes

Problèmes de système PCV (reniflard d'huile) et séparateur d'huile Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les fuites d'huile, la consommation et la pression du carter moteur.

Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat, durites) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) Faible

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 €

Attention aux vibrations excessives ou bruits au démarrage/arrêt du moteur.

Usure des composants de suspension (silentblocs de bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice) Moyenne

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 350 – 700 €

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) sur moteurs GTDi (1.6L, 2.0L) Haute

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 700 – 1 200 €

Surveiller les ratés moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 € (pour moteurs 1.6L/2.0L GTDi)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.