Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Score de fiabilité : 7.6/10

La Volvo S60 de deuxième génération (Y20) marque un tournant stylistique majeur pour le constructeur suédois, abandonnant les lignes cubiques pour un profil de coupé quatre portes très dynamique. Reposant sur la plateforme P3 (partagée avec Ford), elle se distingue par un confort de roulement exceptionnel, des sièges parmi les meilleurs du marché et un arsenal sécuritaire avant-gardiste (City Safety de série). Évolution de la gamme : - 2010-2013 (Phase 1) : Motorisations issues des banques d'organes Ford (4 cylindres essence), PSA (1.6 diesel) et Volvo (5 cylindres et 6 cylindres). - 2013 (Facelift) : Nouvelle face avant (phares monoblocs), compteurs numériques, améliorations multimédia. - 2014-2018 : Révolution mécanique avec l'introduction de la famille de moteurs VEA (Drive-E) 100% Volv

✅ Points forts

Confort de suspension et insonorisation de haut niveau
Sièges avant parmi les plus ergonomiques de la production automobile
Sécurité passive et active (City Safety, BLIS, régulateur adaptatif très au point)
Agrément et sonorité des moteurs 5 cylindres (diesel et essence)
Excellente boîte automatique Geartronic à 8 rapports (sur moteurs VEA post-2014)
Qualité de la peinture et résistance à la corrosion

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière et volume de coffre (380 litres) indignes de la catégorie
Boîte automatique à double embrayage Powershift (sur 1.6D et 1.6/2.0T Ford) peu fiable et désagréable
Rayon de braquage très important (surtout avec jantes 18/19 pouces)
Système d'infodivertissement Sensus vieillissant et peu intuitif (beaucoup de boutons sur la console centrale)
Poids élevé pénalisant l'agilité par rapport à une BMW Série 3

🎯 Verdict

La Volvo S60 II est une berline extrêmement attachante, taillée pour avaler les kilomètres dans un confort souverain. En diesel, le choix de la motorisation est crucial. Si vous cherchez le caractère et la robustesse brute, optez pour un 5 cylindres (D3, D4 ou D5 d'avant 2014) en boîte manuelle ou Geartronic 6, à condition que l'entretien de la courroie d'accessoires soit irréprochable. Si vous privilégiez la modernité, la consommation et la douceur, les 4 cylindres VEA (D3, D4 post-2015) couplés à la boîte Geartronic 8 sont excellents, mais évitez les millésimes 2014-2015 (problèmes d'EGR et de segmentation). À fuir absolument : Toutes les versions équipées de la boîte automatique Powershift (souvent associées au 1.6 D2 ou aux 1.6 essence T3/T4).

Pannes récurrentes

Filtre à particules (DPF) encrassé ou capteurs défectueux Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du DPF.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, attention aux voyants moteur.

Volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 € (souvent avec embrayage)

Tester l'absence de vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.

Turbochargeur (usure ou défaillance) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les sifflements anormaux à l'accélération.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Courroie distribution	700 – 1 300 €
Embrayage	1 000 – 1 800 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	750 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.