Volvo S60 I (P2) (2000 – 2009)
Score de fiabilité : 8.2/10
La Volvo S60 de première génération (Plateforme P2) a marqué un tournant majeur pour le constructeur suédois, abandonnant les lignes cubiques pour un design en « épaules larges » dessiné par Peter Horbury. Conçue pour concurrencer les berlines premium allemandes, elle se distingue par un confort de roulement exceptionnel, des sièges parmi les meilleurs de l'industrie automobile, et une sécurité passive de pointe. Sous le capot, elle fait la part belle aux moteurs 5 cylindres en ligne (modulaires), offrant une sonorité atypique et une grande souplesse. Le modèle a connu un facelift majeur (Phase 2) en 2004/2005, apportant des phares à glace lisse, des pare-chocs peints, une console centrale modernisée et, surtout, la résolution de nombreux problèmes électroniques et de transmission des prem
✅ Points forts
- Confort des sièges inégalé dans la catégorie
- Sonorité et souplesse des moteurs 5 cylindres (essence et diesel)
- Qualité du système audio (notamment l'option Premium Sound Dynaudio / HU-850)
- Sécurité passive et active (SIPS, WHIPS) très en avance sur son temps
- Excellente résistance à la corrosion
- Fiabilité des blocs moteurs (hors version R)
⚠️ Points faibles
- Rayon de braquage catastrophique (digne d'un utilitaire)
- Espace aux jambes aux places arrière très limité
- Fiabilité des boîtes automatiques Aisin sur les millésimes 2000-2003
- Usure rapide du train avant (silentblocs de triangles, coupelles d'amortisseurs) due au poids du moteur
- Coût des pièces détachées d'origine Volvo élevé
🎯 Verdict
La Volvo S60 de première génération est une excellente berline d'occasion, à condition de cibler impérativement une Phase 2 (post-2004). Les modèles 2000-2003 souffrent de trop de maladies de jeunesse coûteuses (papillon ETM, boîte automatique, compteur). En essence, le moteur 2.4i 170 ch est le choix de la raison pour sa fiabilité indestructible, tandis que le 2.5T 210 ch offre le meilleur compromis confort/performances. La version R est à fuir sauf pour les collectionneurs avertis prêts à assumer des factures d'entretien astronomiques. Une S60 bien entretenue (vidanges de boîte, PCV à jour) dépassera allègrement les 300 000 km.
Pannes récurrentes
Défaillance du module de papillon électronique (ETM)
Haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 € (réparation) / 800 – 1 500 € (remplacement)
Vérifier l'historique de remplacement ou l'état du ralenti moteur.
Problèmes de transmission automatique (AW55-50SN)
Haute
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 800 – 1 500 € (solénoïdes) / 2 000 – 4 000 € (reconstruction)
Exiger un historique d'entretien de la boîte, tester les passages de vitesses.
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Moyenne
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 300 – 700 €
Vérifier l'absence de fuites d'huile et la pression du carter moteur.
Usure des composants de suspension avant (silentblocs, rotules)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Écouter les bruits de claquement à l'avant, vérifier l'usure des pneus.
Défaillance du module ABS
Moyenne
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 600 € (réparation du module)
S'assurer qu'aucun voyant ABS/STC n'est allumé au tableau de bord.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.