Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)
Score de fiabilité : 7.8/10
La Volvo S40 de deuxième génération (MS) marque un tournant pour le constructeur suédois. Reposant sur l'excellente plateforme C1 de Ford (partagée avec la Ford Focus II et la Mazda 3 BK), elle abandonne le comportement pataud de son aînée pour offrir un dynamisme de premier plan tout en conservant l'ADN Volvo : sécurité passive exceptionnelle, sièges orthopédiques d'un confort inégalé et design scandinave épuré (avec la fameuse console centrale flottante). Restylée en 2007 (boucliers revus, feux LED, améliorations intérieures), elle s'est déclinée en une multitude de motorisations. Si les diesels (d'origine PSA/Ford ou Volvo) ont dominé le marché européen, les motorisations essence constituent aujourd'hui le choix le plus pertinent et le plus fiable en occasion, en particulier les mélodie
✅ Points forts
- Fiabilité exceptionnelle des moteurs essence 5 cylindres (2.4, 2.4i, T5)
- Confort des sièges (parmi les meilleurs de la production automobile)
- Sécurité passive et active (SIPS, WHIPS, châssis rigide)
- Comportement routier dynamique (châssis de la Ford Focus II)
- Qualité de la peinture et excellente résistance à la corrosion
- Système audio haut de gamme (Dynaudio) exceptionnel
⚠️ Points faibles
- Habitabilité arrière très moyenne (espace aux jambes limité)
- Volume de coffre (404 litres) et ouverture de malle étroite
- Fiabilité désastreuse du moteur diesel 1.6D (109 ch) avant 2010
- Rayon de braquage important (surtout avec les jantes 17/18 pouces)
- Usure en facettes des pneus arrière (réglage géométrie sensible)
- Coût des pièces détachées d'origine Volvo élevé
🎯 Verdict
La Volvo S40 II est une excellente berline compacte, souvent sous-cotée sur le marché de l'occasion. Si vous optez pour une motorisation essence (en particulier les 5 cylindres 2.4i ou T5), c'est un achat hautement recommandé. Ces moteurs offrent un agrément rare et une fiabilité à toute épreuve, au prix d'une consommation un peu élevée. Les 4 cylindres essence (1.8 et 2.0) d'origine Ford sont des choix pragmatiques et très solides. En revanche, fuyez le diesel 1.6D de 109 ch, dont les pannes coûteuses (turbo, FAP, injecteurs) ruineront l'expérience. Privilégiez un modèle post-2007 (restylé) pour une meilleure finition et une électronique fiabilisée.
Pannes récurrentes
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Haute
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Vérifier régulièrement le système PCV pour éviter les surpressions moteur et fuites d'huile.
Défaillance des solénoïdes ou pignons du système VVT (calage variable des soupapes)
Moyenne
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 200 – 500 € (solénoïde) / 600 – 1 200 € (pignon)
Écouter les bruits anormaux au démarrage et vérifier le témoin moteur.
Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension avant et rotules
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (par essieu)
Inspecter les silentblocs et rotules lors de chaque entretien pour la sécurité.
Problèmes de boîte de vitesses automatique (AW55-50/51SN) : à-coups, patinage
Haute
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réparation/remplacement)
Exiger l'historique des vidanges de boîte, sinon prévoir une vidange préventive.
Défaillance des bobines d'allumage
Faible
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 200 – 400 € (pour un jeu complet)
Remplacer les bougies et bobines par jeu pour éviter les pannes et ratés moteur.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.