Volkswagen Tiguan III (BW2) (2024 – Présent)

Score de fiabilité : 8.6/10

Le Volkswagen Tiguan de troisième génération (code interne BW2 / CT1) marque une évolution majeure pour le SUV star de Wolfsburg. Reposant sur la plateforme modulaire MQB Evo, il corrige les principaux défauts de la génération précédente (notamment l'ergonomie désastreuse du système d'infodivertissement MIB3 et les touches capacitives au volant). Il introduit le système MIB4 avec un écran géant (jusqu'à 15 pouces), des curseurs tactiles enfin rétroéclairés, et un retour aux vrais boutons physiques sur le volant. Sur le plan mécanique, cette génération fait la part belle à l'électrification avec l'introduction de l'hybridation légère 48V (eTSI) et d'une motorisation hybride rechargeable (eHybrid) de nouvelle génération offrant environ 100 km d'autonomie électrique grâce à une grosse batteri

✅ Points forts

Ergonomie en net progrès (retour des boutons physiques au volant, MIB4 réactif)
Autonomie électrique des versions eHybrid (jusqu'à 100 km réels) et charge rapide DC
Confort de suspension (surtout avec l'option DCC Pro à double valve)
Insonorisation très soignée (vitrage acoustique)
Moteurs essence (eTSI et TSI) matures et très fiables mécaniquement
Habitabilité et volume de coffre (652 litres sur les versions thermiques)

⚠️ Points faibles

Tarifs en forte hausse, options nombreuses et coûteuses
Poids conséquent (surtout sur les versions eHybrid qui dépassent 1.8 tonne)
Volume de coffre réduit sur les versions eHybrid (490 litres)
Quelques plastiques durs persistants en partie basse de l'habitacle
Design extérieur jugé un peu trop consensuel ou 'arrondi' par certains habitués

🎯 Verdict

Le Volkswagen Tiguan III (2024+) est un véhicule de grande maturité mécanique. En se concentrant sur les motorisations essence, le 1.5 eTSI 150 ch s'impose comme le maître-achat : il bénéficie d'un bloc moteur (EA211 evo2) débarrassé des défauts de jeunesse de la décennie précédente, offre une consommation maîtrisée grâce à l'hybridation légère, et s'avère amplement suffisant pour le quotidien. Le 2.0 TSI ravira ceux qui ont besoin de la transmission intégrale 4Motion et de puissance de remorquage, avec une fiabilité éprouvée (EA888 evo4). Le véritable bond en avant de cette génération concerne l'ergonomie et la technologie embarquée (MIB4), qui effacent le traumatisme de la Golf 8 et du Tiguan II restylé. C'est un achat hautement recommandable, à condition de s'assurer que les mises à jour logicielles ont été effectuées.

Pannes récurrentes

Bugs logiciels du système d'infodivertissement MIB4 Faible

🔧 Dès la livraison

💶 Sous garantie (mises à jour logicielles)

Vérifier les mises à jour OTA et signaler tout dysfonctionnement au concessionnaire.

Rappels constructeur précoces Faible

🔧 Dès la livraison – 15 000 km

💶 Sous garantie

S'assurer que tous les rappels sont effectués avant l'achat ou lors de l'entretien.

Problèmes de finition ou d'assemblage mineurs Faible

🔧 Dès la livraison

💶 Sous garantie

Inspecter attentivement l'intérieur et l'extérieur lors de la réception du véhicule.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Embrayage	données insuffisantes
Freins complets	800 – 1 500 €
Budget annuel estimé	300 – 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.