La Volkswagen Polo II (génération 86C) est une citadine emblématique des années 80 et du début des années 90. Déclinée en carrosseries « Coach » (petit break de chasse), « Coupé » et « Classic » (berline à coffre, rare), elle a connu un restylage majeur en 1990 (souvent appelé 86C 2F) modernisant sa face avant et son habitacle. Bien que réputée pour sa robustesse globale en motorisation essence, l'incursion de la Polo dans le monde du diesel fut plus laborieuse. Conçus pour offrir une consommation minimale lors des chocs pétroliers, les moteurs diesels (1.3 D puis 1.4 D) sont des curiosités mécaniques. Le 1.3 D (code MN) est tristement célèbre pour sa fragilité, étant dérivé d'un bloc essence en aluminium qui supportait mal les taux de compression du diesel. Le 1.4 D (1W) a corrigé une par
Acheter une Volkswagen Polo II (86C) en motorisation diesel aujourd'hui relève du défi ou de la passion pour l'atypique. Le moteur 1.3 D est à fuir en raison de sa conception hasardeuse (bloc alu) qui le condamne presque inévitablement à des problèmes de culasse. Le 1.4 D (post-1990) est plus recommandable, mais reste un moteur agricole, bruyant et extrêmement lent. Si vous cherchez une Polo 86C pour un usage régulier ou en youngtimer, tournez-vous impérativement vers les motorisations essence (1.0 ou 1.3), qui sont des modèles de fiabilité et d'agrément. Le diesel n'a d'intérêt que pour le collectionneur cherchant une rareté absolue ou pour un usage ultra-local à coût d'usage dérisoire, à condition de trouver un exemplaire non rongé par la rouille.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 400 – 700 € |
| Embrayage | 700 – 1 200 € |
| Freins complets | 250 – 500 € |
| Budget annuel estimé | 600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.