La Volkswagen Passat B7 (type 3C/362 pour la berline, 365 pour le break SW) n'est pas une toute nouvelle génération, mais un profond restylage (facelift) de la B6. Elle en conserve la plateforme PQ46 mais corrige de nombreux défauts de jeunesse, notamment en abandonnant définitivement les moteurs diesels à injecteurs-pompes (IP) au profit de la rampe commune (Common Rail). Positionnée comme une familiale routière de référence (segment D), elle brille par son insonorisation améliorée, sa qualité de finition et son habitabilité (surtout en break SW). Si les motorisations diesels (TDI) sont les stars du modèle pour les gros rouleurs, la B7 a été frappée de plein fouet par le scandale du Dieselgate (moteurs EA189), dont les mises à jour logicielles ont paradoxalement altéré la fiabilité de cer
La Volkswagen Passat B7 est une excellente routière, particulièrement aboutie dans ses versions 2.0 TDI associées à la boîte manuelle ou DSG6. Elle a corrigé les tares catastrophiques de la B6 (injecteurs-pompes, culasses poreuses, colonne de direction). Cependant, le bilan est terni par deux ombres majeures : la fragilité chronique de la boîte DSG7 (qui équipe les petits moteurs) et les effets secondaires de la mise à jour Dieselgate sur les TDI (encrassement EGR). En occasion, privilégiez un 2.0 TDI 140 ou 170 ch dont la vanne EGR a déjà été remplacée post-mise à jour, ou un modèle essence post-2013. Fuyez les 1.4 TSI 160 et les modèles équipés de la DSG7 sans historique limpide.