La Volkswagen Passat B6 (type 3C) marque un tournant technique majeur pour le modèle. Abandonnant la plateforme longitudinale de la B5 (partagée avec Audi) pour la plateforme transversale PQ46 (dérivée de la Golf V), elle gagne en habitabilité et introduit une multitude de nouvelles technologies (frein de parking électrique, phares directionnels, boîte DSG à double embrayage). Si ses qualités routières, son confort et sa finition sont indéniables, la B6 est tristement célèbre pour la fiabilité catastrophique de ses premières années de production, particulièrement sur les motorisations diesels 2.0 TDI à injecteurs-pompes (IP) et son électronique embarquée. Le passage à la technologie Common Rail (CR) fin 2008 a sauvé la réputation du modèle en fin de carrière.
La Volkswagen Passat B6 est une voiture à deux visages. Les modèles produits entre 2005 et mi-2008, équipés du 2.0 TDI à injecteurs-pompes, sont de véritables nids à chagrin (injecteurs, pompe à huile, culasse, électronique) et doivent être évités à moins de disposer d'un historique limpide prouvant que tous les défauts chroniques ont été corrigés. En revanche, les modèles restylés techniquement à partir de fin 2008, équipés des moteurs diesels Common Rail (CR) et d'une électronique fiabilisée, sont d'excellentes routières, robustes et économiques. Si vous cherchez un diesel, visez impérativement un modèle 2009 ou 2010. En essence, privilégiez le placide 1.6 MPI pour la tranquillité, ou prévoyez un budget pour la distribution sur les TSI.