Le Vauxhall/Opel Mokka X (génération J13, facelift) est la mise à jour de mi-carrière du SUV urbain à succès de General Motors. Apparu initialement en 2012, il adopte le suffixe « X » en 2016, s'accompagnant d'une face avant modernisée, d'un intérieur repensé (emprunté à l'Astra K avec l'écran tactile IntelliLink) et d'une qualité perçue en hausse. Reposant sur la plateforme GM Gamma II (partagée avec le Chevrolet Trax et le Buick Encore), c'est un véhicule lourd pour sa catégorie, ce qui pénalise légèrement le dynamisme et la consommation, mais lui confère un excellent sentiment de sécurité et un bon confort autoroutier. Il se distingue par la disponibilité d'une véritable transmission intégrale (AWD), rare sur ce segment. La fiabilité globale est correcte, dominée par des motorisations G
Le Vauxhall/Opel Mokka X est un SUV compact robuste, dont la conception General Motors a fait ses preuves. S'il n'est pas le plus dynamique ni le plus spacieux de sa catégorie, il compense par un équipement riche, un bon confort et la possibilité d'avoir quatre roues motrices. Le choix de la raison se porte sur le 1.4 Turbo 140 ch (B14NET) : bien qu'il faille surveiller le circuit de refroidissement et la valve PCV, c'est un moteur endurant et peu coûteux à entretenir. Le 1.4 Turbo 152 ch à injection directe est plus performant mais exige une rigueur absolue sur la qualité de l'huile (Dexos 1 Gen 2) pour éviter le LSPI. Les versions diesels (1.6 CDTi) sont à éviter si vous faites de la ville, en raison du coût prohibitif d'un éventuel remplacement de la chaîne de distribution.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.