Vauxhall Insignia II (Z18) (2017 – 2022)

Score de fiabilité : 7.4/10

La Vauxhall/Opel Insignia de deuxième génération (Type Z18), commercialisée sous les appellations Grand Sport (berline) et Sports Tourer (break), repose sur la plateforme E2XX de General Motors. Contrairement aux autres modèles de la marque passés sous giron PSA/Stellantis, l'Insignia B est restée un pur produit GM jusqu'à sa fin de carrière. Elle a également été vendue sous les badges Holden Commodore (Australie) et Buick Regal (Amérique du Nord/Chine). Allégée de près de 175 kg par rapport à la génération précédente, elle offre un comportement routier transfiguré, un espace à bord généreux et un excellent rapport qualité/prix. Le restylage de 2020 a apporté de nouvelles motorisations (notamment un 3 cylindres diesel 1.5) et une mise à jour technologique. C'est une excellente routière, pa

✅ Points forts

Comportement routier impérial et confort sur longs trajets
Espace aux places arrière et volume de coffre (surtout en Sports Tourer)
Rapport prix/équipement imbattable en occasion
Fiabilité globale des moteurs 2.0 Diesel et des boîtes automatiques Aisin
Éclairage matriciel LED IntelliLux très performant (si équipé)

⚠️ Points faibles

Moteur 1.6 Diesel à éviter (problèmes coûteux de chaîne de distribution)
Système d'infodivertissement parfois lent et sujet à des bugs (écrans noirs)
Moteur 1.5 Diesel (post-2020) bruyant et vibrant (architecture 3 cylindres)
Décote importante (avantage à l'achat, inconvénient à la revente)
Visibilité arrière médiocre sur la berline (Grand Sport)

🎯 Verdict

La Vauxhall/Opel Insignia II est une routière sous-cotée qui représente une excellente affaire en occasion, à condition de bien choisir sa motorisation. Pour un usage diesel, le 2.0 Turbo D (170/174 ch) est le choix de prédilection : robuste, coupleux et taillé pour l'autoroute, il évite les graves écueils du 1.6 Turbo D. Ce dernier (1.6 CDTi) est à fuir en raison de sa chaîne de distribution fragile et hors de prix à remplacer. Les versions essence sont globalement fiables mais s'adressent à des rouleurs moins intensifs. Privilégiez un modèle doté de la boîte automatique Aisin, douce et fiable, et assurez-vous que le système AdBlue (sur les diesels) ne présente aucun défaut à l'essai.

Pannes récurrentes

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers; vérifier l'état du FAP avant achat.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 €

Un nettoyage régulier peut prolonger sa durée de vie; attention aux symptômes.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Utiliser un AdBlue de qualité; éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB) et/ou de l'embrayage Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits au ralenti avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 000 – 2 000 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	1 200 – 2 000 €
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.