La Vauxhall/Opel Insignia de première génération (G09) a marqué une rupture radicale avec la Vectra qu'elle remplaçait. Élue Voiture de l'Année 2009 en Europe, elle a séduit par son design fluide, son confort autoroutier et ses équipements technologiques (phares AFL, suspension FlexRide). Cependant, son poids élevé (souvent plus de 1,6 tonne) a pénalisé ses performances et sa consommation. Un restylage majeur (Facelift) est intervenu fin 2013, corrigeant l'ergonomie de la console centrale (trop de boutons), améliorant le système d'infodivertissement (IntelliLink) et introduisant de nouvelles motorisations. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations diesel (très prisées sur ce modèle), l'Insignia a eu une carrière mondiale sous différents badges (Buick Regal, Holden Insignia),
L'Insignia de première génération est une excellente routière, bradée sur le marché de l'occasion. Cependant, l'achat d'un diesel 2.0 CDTi d'avant 2014 s'apparente à la roulette russe à cause du fameux joint de crépine de pompe à huile. Si vous optez pour ce moteur, exigez une facture récente de remplacement de ce joint, ou prévoyez un budget de 300 à 500 € pour le faire faire immédiatement après l'achat. Le meilleur choix en diesel est le 2.0 CDTi 170 ch (B20DTH) post-2014, débarrassé de ce problème et couplé à un intérieur modernisé. Évitez le 1.6 CDTi à cause de sa chaîne de distribution mal placée. En essence, le 1.4 Turbo est un bon choix économique si la boîte de vitesses a été révisée.