Vauxhall Grandland I facelift (P1UP) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 6.5/10

Le Vauxhall Grandland (et son jumeau continental Opel Grandland) de première génération restylée (P1UP) abandonne le suffixe « X » de la phase 1. Reposant sur la plateforme EMP2 de Stellantis (partagée avec le Peugeot 3008 II), il adopte la nouvelle identité visuelle de la marque avec la calandre « Vauxhall Vizor » et un intérieur modernisé (Pure Panel). Ce modèle met l'accent sur l'électrification avec des motorisations hybrides rechargeables (PHEV) performantes de 225 ch (traction) et 300 ch (transmission intégrale), rejointes en fin de carrière par une hybridation légère (MHEV) de 136 ch. Bien que confortable et bien équipé, le Grandland hérite des motorisations thermiques du groupe Stellantis, dont certaines (1.2 PureTech, 1.5 Diesel) traînent un lourd passif en matière de fiabilité. L

✅ Points forts

Design modernisé et affirmé (Vauxhall Vizor)
Confort de suspension et insonorisation (surtout sur PHEV)
Performances de la version Hybrid4 300 ch (4 roues motrices)
Ergonomie intérieure avec commandes physiques conservées pour la climatisation
Volume de coffre correct (sur versions thermiques)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse des moteurs thermiques de base (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi)
Volume de coffre amputé sur les versions PHEV (390 litres contre 514 litres)
Poids très élevé des versions hybrides rechargeables (impact sur l'agilité et le freinage)
Système d'infodivertissement vieillissant par rapport à la concurrence
Prix d'achat et coût des réparations élevés sur les versions PHEV

🎯 Verdict

Le Vauxhall/Opel Grandland restylé est un SUV compact confortable et statutaire, mais son bilan fiabilité est lourdement grevé par les tares des moteurs thermiques Stellantis (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi). Si vous visez ce modèle, concentrez-vous impérativement sur les versions hybrides. Le nouveau 1.2 MHEV 136 ch (à chaîne) semble prometteur, tandis que les versions PHEV (225 et 300 ch) offrent un excellent agrément et une fiabilité mécanique supérieure, bien qu'elles soient complexes et visées par des rappels électriques/batterie. Un achat en PHEV est recommandable à condition de bénéficier d'une garantie étendue et d'un historique limpide.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements logiciels du système hybride et d'infodivertissement Moyenne

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris sous garantie. Hors garantie: 200 – 600 €

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et l'historique des rappels.

Problèmes liés au système de charge (port, chargeur embarqué) Moyenne

🔧 Variable, peut apparaître à tout moment

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier l'état du port de charge.

Usure ou grippage des freins arrière Faible

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 €

Faire vérifier et nettoyer les freins régulièrement, surtout si peu utilisés.

Consommation d'huile moteur 1.6 PureTech Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Surveiller le niveau d'huile régulièrement, respecter les intervalles de vidange.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si nécessaire)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.