Vauxhall Grandland I (P1UP) (2017 – 2021)

Score de fiabilité : 5.8/10

Le Vauxhall Grandland X (devenu simplement Grandland après son restylage) est un SUV compact cousin technique du Peugeot 3008 II, reposant sur la plateforme EMP2 du groupe PSA (désormais Stellantis). Il se distingue par un design plus sage et une ergonomie plus traditionnelle que son homologue français. La version hybride rechargeable (PHEV), introduite en 2019, constitue le sommet de la gamme avec des déclinaisons traction (225 ch) et transmission intégrale (Hybrid4 300 ch). Si le confort et l'habitabilité sont au rendez-vous, la fiabilité globale du modèle est lourdement entachée par les motorisations thermiques d'origine PSA (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi). Les versions hybrides offrent un excellent agrément mais nécessitent une vigilance accrue concernant l'électronique et la batterie ha

✅ Points forts

Agrément et performances des versions hybrides (surtout Hybrid4 300 ch)
Confort de suspension et insonorisation
Ergonomie intérieure plus intuitive que le Peugeot 3008 (commandes physiques de climatisation)
Habitabilité et volume de coffre (sur versions thermiques)
Équipement de série généreux sur les finitions hautes

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse des moteurs thermiques de grande diffusion (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi)
Volume de coffre amputé sur les versions hybrides (PHEV)
Système d'infodivertissement lent et daté
Poids important des versions hybrides impactant l'agilité
Rappels critiques concernant la sécurité (incendie batterie, direction)

🎯 Verdict

Le Vauxhall/Opel Grandland X est un SUV pétri de qualités familiales, mais miné par la banque d'organes Stellantis. Si vous visez ce modèle, la version Hybride Rechargeable (PHEV) est paradoxalement le choix le plus sûr mécaniquement, car elle évite les catastrophiques 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi. Cependant, cette version hybride est visée par un rappel critique concernant un risque d'incendie de la batterie haute tension. L'achat d'un Grandland PHEV n'est recommandable qu'à une condition stricte : que le concessionnaire puisse prouver que la batterie a été contrôlée, mise à jour ou remplacée dans le cadre des campagnes de rappel officielles. Fuyez les versions 1.2 essence et 1.5 diesel.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système hybride (logiciel/électronique) Moyenne

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 250 – 800 €

Privilégier un véhicule avec historique d'entretien et mises à jour logicielles.

Problèmes de charge (port/module) Moyenne

🔧 Variable, peut apparaître dès 30 000 km

💶 400 – 1 200 €

Tester la charge sur différentes bornes avant l'achat.

Usure prématurée des freins arrière Faible

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 300 – 550 €

Faire inspecter les freins arrière à chaque entretien pour prévenir la corrosion.

Décharge rapide de la batterie 12V Faible

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier l'état et l'âge de la batterie 12V, surtout si le véhicule reste immobilisé.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.