Vauxhall Grandland I (P1UP) (2017 – 2021)

Score de fiabilité : 5.5/10

Le Vauxhall/Opel Grandland X (renommé simplement Grandland lors de son restylage fin 2021) est un SUV compact cousin technique du Peugeot 3008 II et du Citroën C5 Aircross, reposant sur la plateforme EMP2 du groupe PSA (devenu Stellantis). Contrairement au 3008 au design clivant, le Grandland X opte pour une approche plus conservatrice, ergonomique (commandes physiques de climatisation) et rassurante. S'il brille par son confort, son habitabilité et son rapport prix/équipement, son bilan fiabilité est lourdement entaché par l'héritage des motorisations PSA de cette époque, notamment le tristement célèbre 1.2 PureTech (ici badgé 1.2 Turbo) et le 1.5 BlueHDi (1.5 Turbo D). Un achat qui nécessite une vigilance extrême sur l'historique d'entretien.

✅ Points forts

Confort de suspension excellent (typé Peugeot 3008 mais un peu plus souple)
Ergonomie classique et intuitive (vraies commandes de climatisation)
Volume de coffre généreux (514 litres en thermique)
Insonorisation soignée sur les versions hautes
Équipement de série riche dès les finitions intermédiaires

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur 1.2 essence (PureTech)
Fiabilité critique du moteur 1.5 diesel (chaîne d'arbres à cames)
Système d'infodivertissement (IntelliLink/NAC) lent et daté
Qualité de certains plastiques en partie basse de l'habitacle
Volume de coffre réduit sur les versions hybrides rechargeables (390 litres)

🎯 Verdict

Le Vauxhall/Opel Grandland X est un SUV pétri de qualités familiales, mais miné par les tares mécaniques de sa banque d'organes PSA. Si vous cherchez un modèle essence, le 1.2 Turbo (PureTech) est à éviter absolument à moins que le moteur n'ait été remplacé récemment et que l'entretien soit irréprochable. Le 1.6 Turbo 180 est un bien meilleur choix, bien que rare. En diesel, fuyez le 1.5 130 ch non mis à jour (chaîne 7mm) et privilégiez l'excellent 2.0 177 ch, robuste et performant, idéal pour les gros rouleurs.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteur 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km ou 5-6 ans

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile tous les 20 000 km.

Consommation excessive d'huile (moteur 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 Dès 50 000 km

💶 500 – 2 000 € (selon cause: segmentation, turbo, joint)

Surveiller le niveau d'huile régulièrement; utiliser l'huile préconisée.

Encrassement des soupapes et injecteurs (calamine) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (décalaminage, nettoyage injecteurs)

Privilégier des trajets longs, utiliser du carburant de qualité.

Dysfonctionnement du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat, ou 20 000 – 80 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle, réinitialisation, ou remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.