Vauxhall Crossland I (P17) (2017 – 2020)

Score de fiabilité : 4.2/10

Le Vauxhall Crossland X (vendu sous la marque Opel en Europe continentale) de première génération (P17) marque un tournant historique : c'est le premier modèle issu du rachat de la marque par le groupe PSA (aujourd'hui Stellantis). Remplaçant le monospace Meriva, il adopte une silhouette de SUV urbain (B-SUV) tout en conservant une excellente modularité intérieure (banquette coulissante). Reposant sur la plateforme PF1 de PSA (partagée avec le Peugeot 2008 I et le Citroën C3 Aircross), il hérite logiquement de l'intégralité des banques d'organes françaises. Si ses aspects pratiques sont indéniables, son bilan fiabilité est lourdement grevé par l'adoption des motorisations essence 1.2 PureTech (badgées 1.2 Turbo chez Vauxhall/Opel) et des diesels 1.5 BlueHDi (badgés 1.5 Turbo D), tous deux

✅ Points forts

Habitabilité remarquable pour le gabarit (4,21 m)
Banquette arrière coulissante sur 15 cm (selon finitions)
Volume de coffre généreux (410 à 520 litres)
Position de conduite surélevée appréciée
Équipement technologique complet pour l'époque (HUD, phares LED)

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique des moteurs essence 1.2 (PureTech)
Fiabilité très aléatoire du diesel 1.5 (chaîne d'arbres à cames)
Amortissement ferme à basse vitesse
Comportement routier pataud, prise de roulis
Insonorisation moyenne sur autoroute
Système d'infodivertissement PSA vieillissant

🎯 Verdict

Le Vauxhall / Opel Crossland X est un excellent petit véhicule familial sur le papier, offrant une modularité digne d'un monospace dans un format compact. Malheureusement, son bilan est ruiné par les motorisations héritées de PSA. Les versions essence 1.2 (PureTech) souffrent du tristement célèbre problème de courroie humide, tandis que le diesel 1.5 est affligé par une chaîne d'arbres à cames sous-dimensionnée. Si vous devez absolument en acheter un, privilégiez un modèle essence dont la courroie vient d'être remplacée par la nouvelle référence, avec un carnet d'entretien irréprochable, ou rabattez-vous sur l'ancien diesel 1.6 (en prévoyant un budget pour l'AdBlue). Dans l'ensemble, la prudence est de mise.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteur 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km ou 4-6 ans

💶 700 – 1 500 € (remplacement préventif, hors dommages moteur)

Utiliser l'huile moteur spécifiée, respecter les intervalles de remplacement et faire inspecter.

Consommation d'huile moteur excessive (moteur 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 Dès 50 000 km

💶 50 – 150 € (appoints réguliers) ; 2 000 – 4 000 € (si réfection moteur nécessaire)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et faire l'appoint si nécessaire.

Encrassement des soupapes d'admission (moteur 1.2 PureTech à injection directe) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (décalaminage par projection)

Adopter une conduite variée et envisager un décalaminage préventif.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	700 – 1 300 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.