L'Astra J (P10), vendue sous la marque Vauxhall au Royaume-Uni (Opel en Europe continentale), marque une rupture stylistique et qualitative majeure par rapport à la génération H. Reposant sur la plateforme Delta II de General Motors (partagée avec la Chevrolet Cruze), elle offre un excellent confort de roulement, une insonorisation soignée et un habitacle bien fini. Cependant, son principal défaut est son poids excessif (souvent supérieur de 150 à 200 kg par rapport à ses concurrentes directes comme la VW Golf VI ou la Ford Focus III). Cet embonpoint pénalise à la fois les performances, la consommation et l'usure des trains roulants. La gamme a bénéficié d'un facelift discret fin 2012, introduisant de nouvelles motorisations (notamment le 1.6 CDTi 'Whisper Diesel' et le 1.6 SIDI essence) e
L'Astra J est une compacte confortable, sûre et bien finie, mais son bilan fiabilité est terni par des défauts de conception coûteux (boîte M32, joint de crépine sur 2.0 CDTi, chaîne sur 1.6 CDTi) et un poids excessif qui accélère l'usure des consommables. En diesel, le 2.0 CDTi est le plus agréable pour mouvoir la masse du véhicule, mais exige impérativement le remplacement préventif du joint de pompe à huile. Le 1.7 CDTi est robuste mais trop rustique. Si vous cherchez une Astra J, privilégiez un modèle post-2013 (boîte M32 révisée) avec un historique d'entretien limpide. Une inspection rigoureuse de la transmission manuelle lors de l'essai est absolument obligatoire.