Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Score de fiabilité : 8.8/10

La Toyota Yaris de deuxième génération (nom de code XP90) a marqué une évolution majeure par rapport à sa devancière. Conçue au centre de design européen de Toyota (ED2), elle grandit significativement pour offrir une habitabilité record dans la catégorie des citadines, notamment grâce à sa banquette arrière coulissante. Réputée pour sa fiabilité légendaire, elle a obtenu 5 étoiles au crash-test Euro NCAP. Un restylage (facelift) est intervenu début 2009, apportant de légères retouches esthétiques (boucliers, feux) et introduisant le nouveau moteur essence 1.33 Dual VVT-i couplé à une boîte manuelle à 6 rapports et un système Stop & Start. C'est un véritable 'chameau' urbain, particulièrement recherché en occasion pour sa robustesse, bien que la qualité perçue de ses plastiques intérieurs

✅ Points forts

Fiabilité globale exceptionnelle des moteurs essence (surtout 1.3 et 1.5).
Habitabilité remarquable pour le gabarit (3,75 m de long).
Banquette arrière coulissante (2/3 - 1/3) et plancher plat (système Easy Flat).
Coût d'entretien et d'assurance très faible.
Distribution par chaîne sur toutes les motorisations (essence et diesel).
Sécurité passive (5 étoiles Euro NCAP, jusqu'à 9 airbags).

⚠️ Points faibles

Boîte robotisée MMT (Multi-Mode Transmission) lente, saccadée et peu fiable.
Qualité des plastiques intérieurs (durs, se rayent très facilement).
Insonorisation légère sur autoroute (bruits d'air et de roulement).
Volume de coffre limité lorsque la banquette est reculée au maximum (272 litres).
Position de conduite perfectible pour les grands gabarits.
Compteur digital central qui ne plaît pas à tout le monde.

🎯 Verdict

La Toyota Yaris II est l'un des achats d'occasion les plus sûrs du marché, à condition de bien choisir sa version. Le verdict est un grand OUI pour les motorisations essence en boîte manuelle. Le moteur 1.3 VVT-i (87 ch) représente le compromis parfait : indestructible, suffisant pour sortir de la ville et très économique. Le 1.0 est un bon choix purement urbain mais nécessite de surveiller sa pompe à eau. Le diesel D-4D est à réserver uniquement à ceux qui font beaucoup de route, sous peine de coûteux problèmes d'encrassement. Règle d'or : fuyez absolument les modèles équipés de la boîte robotisée MMT, dont les pannes sont fréquentes et les réparations hors de prix par rapport à la valeur du véhicule.

Pannes récurrentes

Fuite ou bruit de la pompe à eau Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et écouter les bruits anormaux.

Défaillance des capteurs d'oxygène (Sondes Lambda) Faible

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

Ne pas ignorer le voyant moteur, cela peut augmenter la consommation et affecter le catalyseur.

Usure de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, sa durée de vie dépend beaucoup du style de conduite.

Corrosion du système d'échappement Faible

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 200 – 600 € (pour une section)

Inspecter visuellement l'échappement lors des entretiens, surtout dans les régions salées.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.